此时多了一个传感器参考电压B过低静态故障码。此故障一出，技师判断控制单元又损坏了，故障和之前一模一样。分析可能是飞线错误导致控制单元内部烧坏。本人决定亲自检测，根据引导提示要求检查如图5 所示。

    根据经验要检查发动机上的所有传感器的5V基准电压，如果哪个没有就是哪个短路损坏引起此故障，如果所有传感器5V基准电压都正常，那就是发动机控制单元内部的电压调节器损坏。一个一个拔掉传感器插头来找故障所在点，果不其然，当拔掉汽缸列2上的增压压力传感器后此传感器参考电压B电压低静态故障码消失且可以启动车辆，一插上又立刻出现郊粼能着车。故障点找到，拆一下传感器发现传感器针脚进水已经氧化，水渍进入传感器内部造成传感器短路，进而使整个使用这个5V基准电压短路，控制单元保护切断基准电压的输出而不能启动。因为没货，只能第二天发货后再维修。
    到货后安装好，启动正常了，但是组合仪表EPC灯依旧点亮并伴随着车菊虫切勿超过400（h/min的提示。
    看来不能启动的间题解决了，但是EPC灯点亮和转速切勿超过4000r/min的故障还没有真正解决。根据经验判断此故障都是出现在公用供电端和接地端。查阅elsa测量均未发现问题。此时怀疑是发动机控制单元功率不一样所致。通过咨询经验丰富的几位老师后没有得到肯定的答案，在线ETKA查询也不一样。一时之间陷入了僵局不知所措。冷静下来想这问题还是出在线束或者插头上，于是决定重新测量传感器，一测量居然没有．电。发动机控制单元端测量又有电，测量线束阻值0.02Ω，电阻没有问题。再次把表接在传感器上观察，当准备同时接表测量发动机控制单元端的时候发现电压消失了。难道是发动机控制单元插头有问题，立刻摇晃插头线束果然电压又出现了。故障点找到了，打开控制单元插头处理好针脚，再次反复摇晃测量都没有电压消失的现象。
    本以为这下问题都解决了，清除故障存储，试车，组合仪表EPC又点亮，ESP灯也点亮并限制了转速，发动机出现严重的抖动。读取故障码，故障码报出了4缸、5缸、6缸失火，增玉压力传感器2信号太小。通过数据流发现在怠速工况下无论是否挂挡都不会出现失火故障，只会出现增压压力传感器2不可靠信号这个故障码。解释只能是一种，可能4缸、5缸、6缸失火故障码和增压压力传感器2刚好是一侧。问题就出在增压压力传感器2上，压力传感器为压敏电阳式传感器，压力越大所分压越大，该传感器内部已经短路，给控制单元输送压力小的错误信号，导致4缸、5缸、6缸喷油脉宽急剧下降，空燃比过稀无法点火，从而使得4缸、5缸、6缸失火，故而出现4缸、5缸、6缸失火故障，且EPC故障灯点亮，使功率下降。为保护发动机因失火受到到损坏，驱使ESP灯点亮并限制发动机转速使其将车开至维修厂维修。对调无效后通过拔插增压压力传感器1和2对比，ODIS诊断仪发现，当捌卓增压压力传感器1后控制单元会报增压压力传感器1对正极短路或断路，而拨掉增压压力传感器2后和不拔都有一个增压压力传感器2信号不可靠信号。很明显这个信号出了问题。
    两个传感器的信号都是通过左侧流水槽里面的17d插头再到发动机控制单元，通过测量线路发现，增压压力传感器2在流水槽里面的插头插脚1-2短路了。修复好后故障码顺利解决。试车加速有力，且EPC/ESP灯点亮都未再出现过，但是在变速器控制单元里面却存储了两个被动的故障码：发动机控制单元无通信，ABS控制单元无通信。通过读取网络列表（如图6所示）中的CAN线，通信状态都显示为1,说明通信是没有问题的，并且发动机和ABS控制单元都无存储任何故障，但是为什么VAS5054和ODIS都无法清除此故障呢？随后检查了变速器位于右前座椅下面的变速器控制单元的供电、接地、通信正常，又检查了未在流水槽右侧发动机控制单元下面的ABS控制单元的供电、接地、通信也正常。通过断电也无效，无心之问用VAS5053做了一遍清除，竟然清除成功了，快速重新做了故障码扫描，一切正常，至此所有问题都解决。

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