维修人员更换一组全新的离合器片并调整好间隙，并更换了内外滤清器。由于怀疑是阀体供油压力不足引起的离合器摩擦片烧蚀，又更换了一块再制造的阀体。其他像链传动等部件看上去都很正常，因此没有更换。装车试车并进行路试自适应匹配，学习成功后故障现象彻底消失。维修人员判断故障已经排除，将车交付给用户。
    3个月后，该车又因耸车问题返厂。维修人员试车发现，故障现象跟首次差不多。考虑到第一次维修时已经更换过阀体，怀疑离合器摩擦片烧损与阀体无关。第2次解体变速器后发现，修好的离合器摩擦片又烧损了。为了防止再次返修，维修人员更换了全新的离合器总成，并通过加压试验检测离合器本身以及阀体至离合器之间的油路没有泄漏情况。然后维修人员又对阀体进行了清洗检测，也没有发现什么异样。重新装复变速器装车后，试车并进行离合器自适应匹配，一切正常后再次交车。
    没想到2个月后该车因为同样的故障再次返厂。维修人员解体变速器后发现，依然是前进挡离合器摩擦片烧损，不过烧损的程度不像前两次那么严重。此时维修人员已经束手无措了，而且用户强烈要求不能再次返修。在这种情况下，笔者介入到该变速器的检修中来。因为变速器已经解体，想要检测一些动态数据也无法实现，所以只能通过原理以及离合器的实际情况进行分析了。
    首先考虑的是，离合器为何会在几个月的时间里连续烧损？奥迪CVT变速器离合器的安全保护措施非常强，一般是不容易烧损的。那么离合器烧损的真正原因，难道是驾驶习惯问题？
    再次跟用户沟通了解到，该车属于单位用车，经常在工厂及市区使用，月行驶里程达5 000～6 000 km。用户并没有粗暴驾驶的习惯，不过使用率高对离合器的考验极大。因为越是低速行车（市区），离合器越容易高温打滑，而中高速行驶时，离合器就会完全接合，不存在高温打滑的情况。因此该车烧损摩擦片跟使用环境及使用条件有很大关联，但即便这样，一定还有其他原因造成短时间内烧损摩擦片。
    能够导致摩擦片烧损的原因一般有以下几种可能：①离合器供油压力不足（阀体）；②从压力源（阀体）至终端元件（离合器）之间的油路存有泄漏情况（吸气泵的密封及供油导管的密封）；＠离合器本身问题（活塞密封）；④变速器润滑油质量问题；⑤离合器经常处于高温状态等。由于看不到实际的动态数据，也只能通过逻辑分析逐一排除。
    首先可以肯定的是，阀体端和离合器端是没有问题，润滑油原因也可以排除，那故障范围缩小到阀体至离合器之间有泄漏，或是离合器得不到冷却总是处于高温状态了。
    从阀体手动阀的输出油路经过一个塑料导管，至吸气泵后再通过一个供油导管至离合器活塞室内（图6），因此能够导致泄漏的，要么是塑料导管上的O形圈破损泄漏，要么是吸气泵上的铝套被供油导管上的特富龙密封环划伤。经过仔细检查及加压试验后，均没有发现这个离合器油路有泄漏情况。

    仔细检查吸气泵时无意中发现，其上面的油封唇面有一小块破损（图7），这个油封起什么作用呢？查阅资料发现，来自离合器冷却阀（KKV）的冷却油路经吸气泵后至离合器，该油封起到密封作用。

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