如果该油封损坏，将直接影响离合器的冷却，因此就会导致离合器在特定条件下高温后得不到及时的冷却，长期以往造成离合器高温后容易打滑而烧损。如果真是这个油封的问题，则上述关于离合器摩擦片烧损的最后一个原因就得到了解释。也许就是这个油封导致离合器经常处于高温状态，导致离合器摩擦片烧损。合器实际压力信息、变速器控制单元对离合器油压调节电磁阀的驱动电流以及油液温度、链传动接触压力等等。
    经过长时间的路试，该车的所有数据都表现正常。交车后维修人员长期跟踪该车辆的使用情况，4个月后确认该车故障彻底排除。
    故障排除：更换烧损的离合器、吸气泵以及内外滤清器等，装车后试车一切正常。为了避免再次返修，笔者没有安排交付车辆，而是先长时间路试，关键是在路试过程中，注意观察变速器的各项动态数据，特别是离合器的打滑温度信息、离
    回顾总结：奥迪CVT变速器离合器磨擦片烧损的故障并不多见，维修过程中应该将导致离合器摩擦片烧损的可能原因分析出来，再逐一排除，从而找到根本的原因，否则肯定会引起多次返修。维修人员一般在实际维修时总是局限于固定思维，习惯性处理表面问题。像该车的问题，之前的维修总是围绕着前进挡离合器，而对于吸气泵的检查一般就局限在离合器油路密封的铝套上，很少有人去关注那个破损的油封。
    另外，本案例中离合器摩擦片烧损问题并非短时间形成，因此即便是液压系统的问题，其实也只能是微漏引起的，所以动态数据分析就会显得格外重要。该车进厂初期，用户就反映过踩制动踏板无法加速的问题，其实这就说明变速器有高温情况。但维修人员都会考虑，离合器摩擦片烧损、打滑能不高温吗？但是却没有想到，高温后的离合器的冷却情况如何，如果对离合器的冷却效果不佳，长时间使用下肯定会导致烧损摩擦片。
 

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