使用万用表测量发电机30号线与车身搭铁之间电压为0.04v，测量发电机30号线和辅助启动插座之间的静态电压降为0.72v，电压降超过0.3v足以证明该线路电阻过大。两个动作确定启动辅助插座至发电机该线束存在断路现象。



    对车辆进行搭电，将正极搭电钳夹在发电机30号线端子 车辆顺利启动。至此，在没有做任何拆装的前提下，将故障点锁定在辅助启动插座至启动马达的线束。

    对该线束进行更换，  下图1为在车辆上的故障点位置，下图2为线束断路铰接点

    铰接点已烧黑
    故障总结：这个故障锁定问题从头到尾只用了20分钟时间，在还没有拖至我厂时不知在综合修理厂经历了什么……该线束的故障点为涡轮增压下方的铰接点，导致该故障的原因是由于安装在缸体和涡轮增压旁边长期高温受热，线束氧化,也包括工艺问题！  现代修车都是以换件为目的，但是当在维修一个问题时切勿盲目换件，盲目拆装，不能因为一个用电器无法工作就去换一个用电器，要做到修车修到本质去，站在整个系统之上去思考这个故障，而不是站在一个用电器上去维修故障。盲目的拆装只会将维修陷入困境，正所谓问题都是修出来的 ，东西都是拆坏的。望所有一线维修技师们做到由简到繁的维修思路，追根溯源的维修理念！
    相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3

上一页  [1] [2]