不可理喻的是倒挡自适应值都达到了0.430A，远远超过了控制单元设置的极限范围值，但控制单兀为什么不会报“离合器自适应匹配达到极限”的故障码呢？导致自适应值偏大的可能原因就是倒挡油路的严重泄漏或出现过大的间隙值。另外在倒挡时N215电磁阀的实际驱动电流都达到了0.410A（怠速状态值过于偏大），且倒挡实际压力值在330kPa（3.30bar，正常范围）时，为什么倒挡还不能行驶？一定要把发动机转速提到2000r/min后才能缓慢行驶。从数据分析来看：第一，倒挡的自适应电流值过大而控制单元又未设置故障码，我们可以怀疑是控制单元控制上出现了问题或其他问题，正常情况下早已报码了；第二，倒挡的实际驱动值和压力反馈值都达到了车辆的行驶条件，而车辆确实又不能真正有效的传递倒挡的动力，说明倒挡的执行力也应该有可能存在问题。就这样维修人员先后更换了控制单元及没有问题的阀体总成，倒挡故障现象都始终没有改变。最后通过分析总结问题还是聚焦在倒挡执行元件上了，因为N215的驱动电流足够大，同时G193（离合器压力传感器）反馈的倒档制动器压力也在正常范围内，这些信息足以能够让车辆在怠速工况下完成爬行过程，或者轻踩加速踏板也能行驶，但实际上4个车轮都能自由旋转排除制动解除后的制动力保持情况（制动力保持功能：制动力保持时间也仅仅就在1s），包括制动分泵的机械上的归位情况。因此问题矛头越来越清晰且指向倒挡制动器本身，最后不得已还是再次将变速器拆下来进行分解检查。
    当把变速器前段离合器拿下来后便很快发现了问题所在：原来大家在大修更换摩擦组件及活塞密封件时，不小心把倒挡制动器活塞给换错了，把老款01J的倒挡制动器活塞换到01T变速器上了（如图3和图4所示）。因为两个活塞虽然内外缘尺寸一样，但卡簧位置的高度尺寸却大不一样，直接影响到活塞的运动行程，即移动距离，可以这样理解：用上01J变速器的倒挡制动器活塞就相当于倒挡摩擦组件的间隙值太大了，因此导致自适应值过大，同时驱动电流值也会增大且还会出现摩擦扭矩不足的情况，因此最终导致倒挡动力传递不足的故障现象。重新更换01T式倒挡制动器活塞并调整好工作间隙，最终故障彻底排除，而故障排除后的数据也在正常范围内了（如图5所示）。





    故障总结：该案例纯属人为故障，就是在维修时不小心更换了信息不一致的配件，导致故障现象的出现，这在变速器专修厂是绝对不会出现的。但这起人为案例却给我们留下诸多思考的问题：第一，部件组装后的检测做得不到位，正常情况下我们在未安装离合器总成到变速器之前，通过在倒挡制动器供油孔处做加压试验，就可以直观地看到倒挡活塞的运动行程，通过对壳体至活塞之间间隙的测量做比较分析；第二，由于对数据的分析能力有限，因此导致盲目更换部件也解决不了实际问题。．自适应值偏大的原因到底都有哪些？还有，电磁阀的实际驱动电流值偏大的真正原因有哪些？其实简单来讲当我们发现自适应值偏大时，除了液压系统存在泄漏之外，最为关键的就是终端元件的工作间隙是不是过大，然后再去考虑控制单元控制问题。总而言之，大家不能犯低级错误，诊断思路一定要清晰，不能靠更换部件来排杳故障所在。
    相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3

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