为什么链条接触压力那么高呢？是真实压力高还是压力传感器G194计算错误呢？要知道，变速器在没有大修之前是没有这个问题的，很显然这个问题是修出来的。所以G194的故障可能性不大，而G194集成在变速器控制单元上，所以变速器控制单元不应该有问题。大家还是认为阀体或液压方面存在问题，因为阀体输入到链轮缸的主油压就是接触压力，这个压力过高就会被G194监测到，因此决定再换一块阀体试试。
    可是更换完另一块阀体后，夹紧力（接触压力）变得更大了（图3）。既然更换多块阀体问题都差不多，而且又是同一个故障码，因此阀体的问题基本可以被排除。那么为何变速器控制单元读到的接触压力会那么高呢？如果阀体提供的压力是正常的，难道真的是变速器控制单元坏了（G194传感器）？因为一直考虑变速器里面不存在装配上的问题，所以决定还是先换变速器控制单元试试，结果更换变速器控制单元后故障依旧。在这种情况下，笔者介入到后续的故障诊断中来。

    通过故障码P1777的内容解释，以及链条接触压力信息的反馈，说明故障还是与G194所提供的压力信息不正确（过高）有关。根据之前的维修情况来看：首先，G194压力传感器所提供的压力信息是准确的，也就是说变速器控制单元没有问题；其次，阀体所提供的接触压力应该也没有问题，毕竟更换多块阀体后都是一样的；最后还有一种可能，就是链轮缸内的扭矩传感器活塞位置不正确，把去往冷却系统的泄油孔关闭，导致G194得到了过高的接触压力。根据目前的情况来看，笔者也无法分析出更多的可能，于是决定再次拆解变速器进行检查。
    拆下变速器中间壳体后发现，主动链轮和从动链轮的工作半径不对。正常情况下，主动链轮轮径应该是最小状态（图4），而从动链轮轮径应该是最大状态（图5）。也就是说，它应该保持起步挡的最大传动比状态。在变速器没有建立任何油压状态下（关闭发动机），这种最大传动比保持状态是靠从动链轮缸内的螺旋弹簧来实现的。

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