变速器控制单元设置P1777故障码的真实原因找到了。因为主动链轮缸活塞位置存在问题，当阀体正常给链轮缸接触压力缸充油时，由于活塞位置问题导致充油时间变短，再加之泄油孔位置的变化，因此G194就会计算一个高油压的信息。所以问题就有可能出现在更换的旧的主动链轮轴总成上。
    继续分解变速器，把主动链轮轴单独拆下来做重点检查，结果发现在自由状态时，主链缸位置不正确（最小才对）。用手按压到最小位置后，一松手会反弹回来，而原车换下来的主动链轮轴则不是这样，说明问题就在这里。
    继续分解主动链轮前面的扭矩传感器部分同时也对原车主动链轮进行分解，当把链轮缸控制接触压加勺扭矩传感器活塞拿下来对比时，一切都明朗了。原来2个活塞的高度大不一样（图6），大修更换的主动链轮轴上安装的活塞要比原车的高一些，因此当活塞太靠近于链条侧时，相当于把泄油孔关闭，导致链轮缸内油压增高。而变速器控制单元通过G194获得的链条接触压力过高，记录P1777故障码的同时，也启动了“安全切断”功能，从而造成车辆不能行驶的故障。

    故障排除：将原车主动链轮轴前端的扭矩传感器活塞换上，再次装车试车后，故障彻底排除。同时数据也都已正常（图7）。

    回顾总结：该变速器案例纯属人为导致的，正常换件维修绝不会出现这种比较特殊问题的可能。但从该故障现象到故障码再到动态数据综合分析来看，前面的维修可以说在诊断方面还存在很多不足。
    首先，大修后变速器为什么前进挡和倒挡都不能行驶？是一种安全保护模式的表现，还是变速器动力传递元件的执行能力的不足？
    其次，P1777故障码的解释和第18组数据流信息之间是否有关系？这里值得一提的是，之前维修时使用的诊断设备还存在问题，不但解释不够详细，而且没有引导功能。同时动态数据的识别也是非常重要。
    最后，就是故障范围的锁定。链条真实接触压力为何会高？除了变速器控制单元的计算错误及阀体的压力输出错误，难道没有其他可能？那就是控制链条接触压力的扭矩传感器活塞位置。在此可以通过图8来说明，这个活塞位置的变化为何会影响到链条接触压力（夹紧力）。
    如图8中箭头所指的活塞，会根据发动机输入扭矩的大小以及传动比的大小（车速），来实现轴向位移。当活塞处于最外侧时（左侧）时，相当于活塞所控制的泄油孔打开得就会多一些（红色标注处），此时链条接触压力会低一些；反之，当活塞处于最里侧（右侧）时，泄油孔关闭的就会多一些，此时链条接触压力也就会高一些。

    所以当该车变速器更换一个尺寸信息不一样的活塞时，相当于它把泄油孔彻底堵住，也相当于在最里侧。所以G194会得到很高的油压，从而导致变速器控制单元设置故障码，同时启动了“安全切断”功能。
    相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3

上一页  [1] [2] [3]