如果变速器控制单元监测到5/7挡同步器拨叉根本就没达到预定位置，则K1离合器不工作，此时变速器只保留偶数挡工作，同时故障指示灯、提醒等功能，包括故障码的存储全部都被执行。
    由此一可以看出，你之前更换双离合器总成是没有任何意义的，但更换阀体还是有必要的。但接下来我们应该怎么去进行下一步相关检查呢？很简单，我们不排除变速器控制单元存在问题，即便跟温度有关。所以我认为有以下几种可能。
    ①热车后阀体存在泄压可能。由于5/7挡同步器拨叉轴是OB5变速器最长的，所以只要液压系统存在问题，首先影响的就是它。
    ②同步器拨叉轴上的橡胶活塞在热车状态也存有轻微泄漏，结果导致阀体输出压力足够，但到活塞处漏掉一部分，影响拨叉轴的移动。
    ③变速器控制单元上的5/7挡位移传感器可能存在问题，或电变速器控制单元本身在热车状态对5/7挡位置信息的识别能力失效等。
    所以我们把机电单元总成拆下来，用手直接来回拉动各个同步器拨又轴的动作情况，看是否5/7挡拨叉轴阻力比较大（对比感觉）。相信按照这个思路，很容易就能找到故障点。
 

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