按照以往维修经验，变速器里面机械元件肯定不会存在问题。如果说前进挡和倒挡都有着相同的起步扭矩不足现象，说明一定是一个共性的问题，而不是单纯的前进挡或倒挡本身范围的问题。在这种情况下，维修人员决不能盲目再更换其他部件，而是要通过动态数据信息来分析故障可能原因。于是维修人员采集了热车发生故障现象时的动态数据流（图4和图5）。



    通过数据流信息我们不难看出，无论是前进挡还是倒挡，G193所反映的离合器油压都有些偏低，G194反映的链条接触压力也是偏低。这充分说明变速器整个液压系统压力就是偏低的，因此它一定是一个共性问题。从机械元件方面分析：离合器本身、链传动本身以及元件的油路应该都不会存在问题，而从故障现象上来看要比未维修前还要严重，说明更换的阀体质量值得怀疑。在这种情况下，维修人员不得已又把原车的阀体装车试车，结果在试车过程中发现，倒挡一直都是正常的，而前进挡的故障现象又恢复到进厂时的情况。这说明之前更换的再制造阀体本身是存在问题的。
    虽然找到了车况变坏的原因，但是车辆原有的问题还是没有彻底得到解决。既然坚信变速器离合器等硬件没有问题，难道前进挡起步扭矩不足的故障原因还是来自阀体？反正更换阀体相对简单，于是维修人员又找了一块在其他车辆上使用正常的阀体进行替换试验，结果装车试车后发现，虽然感觉车辆状况明显要比原来好了很多，但跟正常车比较，前进挡爬行能力（爬行扭矩）还是要差了一些，特别是热车和急加速时就比较明显了。不过这次没有出现故障码。
    车辆起步时，无论发动机处于怠速状态还是处于加速状态，从数据流上看变速器控制单元的驱动电流都是正常的，因此无需去怀疑控制方面的问题。这样问题其实就变得简单了：如果终端执行元件（前进挡离合器）没有问题，同时压力供油源（阀体）也没有问题，那只能说明问题出现在阀体与离合器之间的油路上。而前进挡的供油油路其实就是经过了一个吸气泵，在之前的维修中，虽然没有更换这个吸气泵，但也已经检查过了。在万般无奈之下，维修人员也只能将变速器拆下来解体，做二次检修。

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