从阀体至前进挡离合器与阀体至倒挡制动器的供油油路是不一样的。倒挡油路极其简单，就是由一根导油管连接，靠两端的油封来实现密封；而前进挡油路则相对复杂，先从阀体手动阀位置输出后经过一个吸气泵，然后进入到前进挡离合器导油管，最终才进入前进挡离合器活塞。因此，维修人员决定重点二次检查这个吸气泵。
    将吸气泵一侧堵住，将其放在水中，然后在另一侧施加压缩空气，看吸气泵是否有气泡冒出。结果发现吸气泵中间位置确实存在泄漏，但如果仅凭目测，一般人都不会注意那个泄漏点。仔细查看泄漏点处，发现其实是吸气泵出现了裂痕旧6）。看来以后再维修这款变速器时，应该注意对吸气泵的检测，最好在维修时将其跟其他元件一起换掉。

    故障排除：更换一个全新的OAW吸气泵后，装车试车发现故障彻底排除，起步时跟新车的感觉一样。维修人员把维修后的数据采集下来（图7），发现正常情况下（热车）且在发动机怠速工况下，离合器的油压都能满足220 kPa。如果离合器油压在150～200 kPa，就说明油路存在泄漏。

    回顾总结：关于目前奥迪OAW变速器前进挡起步扭矩不足的问题，绝大部分都是离合器油路存在泄漏导致的。而且通过故障统计显示，前进挡离合器油路中的吸气泵泄漏的原因较多，所以建议大家再维修该款变速器此类故障时，需要对吸气泵重点进行严格的测漏试验，最好在更换其他元件时，将吸气泵也更换成新的。
    还有一点值得大家注意的，就是数据流的分析。在实际维修中，很多同行都会看也都会分析早期01J或01T变速器的动态数据，可是针对OAW变速器来说，就有些束手无策了。其实在OAV1／动态数据中包含了所有01J或01T的动态数据，只不过由于UDS通讯协议的变化，导致大家对OAW变速器的动态数据信息看不明白，也不会分析了。
    其实在OAW变速器的动态数据信息中，我们依然可以判断离合器是否达到更换或修理条件，同时也可以判定液压阀体或液压油路的故障。因此维修人员应加强这方面的学习和培训，以避免在实际维修中走弯路，从而做到精准维修并且提高维修效率。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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