可是清洗完阀体装车后重新更换并添加新的DCTF、准备试车时却发现问题严重了，那就是变速器什么挡都没有了，挂前进挡和倒挡均不能行驶，而且原来的两个故障码中P278900故障码不见了，但又出现一个P17D500子变速器2中的阀3-机械故障，不过是被动／偶发的（如图5所示）。这就奇怪了？为什么只是更换了奇数挡离合器摩擦片（K1）和清洗一下阀体，原来的P278900故障码就没有了，同时为何又出现P17D500故障码。到底跟洗阀体有关还是跟更换离合器摩擦片有关？在走投无路时笔者介入该变速器的故障维修。

    掌握和了解之前的维修经过以及车辆的实际表现情况后，我们应该重点结合故障现象对初期和现在的故障码进行详细分析。进厂时两个故障码：P27890。离合器在止动限位的匹配，这个解释跟我们使用的诊断仪有关，因为从字面意义来看“止动限位”确实不是很好理解，但从这个十进制SAE码来说，它的真实意义就是离合器的状态达到公差极限或自适应匹配达到极限，所以在确定可能原因来说应该有两点：一个是离合器的控制压力（电磁阀、阀体），一个是离合器本身。从结果来说，K1离合器维修前已经存在烧蚀情况，因此P278900跟离合器本身有着直接的关系；P17D400子变速器1中的阀3-机械故障，还是跟K1离合器控制有关，具体来说它是指奇数挡变速器中控制离合器的电磁阀N435（阀3）存在机械方面的故障，如果控制单元记录这个故障码后一定会冻结K1离合器的供油使其停止工作，因此奇数挡位全部失效。同样维修后的P17D500子变速器2中的阀3-机械故障，也是一样，只不过它是指偶数挡变速器中控制K2离合器的N439电磁阀存在机械故障，因此K2离合器也将被终止工作，所以如果P17D400和P17D500同时出现的话车辆一定是不会行驶的，原因是K1和K2两个离合器都不工作了，离合器电磁阀N435、N439和K1、K2离合器的液压流程图如图6所示。

    通过对故障码的分析我们不难得出这样的结论：因为之前的进厂检测到在车上的维修过程当中从未出现过P17D500故障码，只是在更换K1离合器摩擦片和清洗阀体后才出现的，而且根本没有动K2离合器的任何部件，因此P17D500的出现一定跟清洗阀体有关，那么一直存在的P17D400故障码应该跟K1离合器摩擦片的烧蚀故障关系不是很大（虽然也有关系），从P17D500比较来说就可以得到验证。大家要注意故障码解释中的细节：那就是这两个故障码的内容中都强调电磁阀的“机械故障”，而不是我们日常也会经常见到的“电气故障”，因此“机械故障”和“电气故障”的方向就不一样了，通常情况下OB5变速器报电磁阀电气故障的话，往往跟电磁阀线圈、线路和控制单元等电气系统有关，而机械故障我们就要考虑电磁阀的阀芯卡滞或磨损等，同时还有电磁阀所控制的阀门情况及终端离合器情况等，这样一来我们就不用去考虑电磁阀线圈存在断路或短路情况，更不用去考虑线路和控制单元了，而是应该重点围绕调控离合器的电磁阀和离合器阀门了，最终聚集到阀体上了，因此通过以上分析后决定还是要重点检查阀体。
    当我们在拆卸阀体时首先就发现了一个疑点，那就是阀体在变速器壳体上的固定螺丝特别紧，拆卸都比较费劲，通过拆卸就能感觉到明显超出标准扭矩了，同时还发现分解阀体时的阀体与阀体之间的连接螺丝扭矩也比较大。通过仔细的检修并没有发现离合器阀门存在卡滞及磨损情况，这说明阀体基本没有大的间题。目视N435（K1）和N439（K2）电磁阀也没有直接发现问题，由于没有电磁阀检测设备，也只能测一测它的线圈阻值及通断电的动作。

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