故障排除：更换全新N435和N439两个电磁阀、内外滤清器、
DCTF油，同时按照标准扭矩、顺序安装阀体固定螺丝，如图7所示（分多次扭紧，最终扭矩为10N·m），装车后试车一切正常，故障码一直没有再次出现，至此该变速器故障才得以彻底解决。
故障总结：从车辆的进厂检测，到换件维修，再到最终的故障排除，确实走了很多弯路，导致走弯路的原因其实归根结底就是大家的诊断思路存在问题，换句话讲，初期大家没有很好地把故障码与实际故障现象结合在一起进行有效的分析，再就是故障码与离合器状态的关系也不够清晰。
从结果分析来看，K1离合器的烧蚀是导致控制单元记录P278900故障码的主要原因，但K1离合器为什么会存在烧蚀情况？这才是P17D400故障码被记录的主要原因，那就是阀体输出至K1离合器的油压不稳定，才导致摩擦力拒不足而烧蚀，那么阀体输出至K1离合器的压力为何不够稳定，原因就是N435电磁阀本身的工作能力存在问题，而阀体中的K1离合器阀门并没有问题。所以从该案例我们得到的教训是：第一电磁阀的线板不应该盲目更换（没有检测就更换），第二通过P278900故障码先确定双离合器本身是否存在问题，第三就是操作的规范性了，阀体的安装连接螺丝和固定螺丝的顺序扭矩一定值得大家注意，所以P17D50。故障码的出现纯粹是人为导致的小插曲（阀体安装力矩过大），而P17D400才是最早的诱因。诊断思路要清晰、维修操作要规范，相信这辆车变速器故障就不会出现越修越糟糕的情况。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
