低压油路即使供油不畅，也不至于导致油轨的燃油压力立刻降到0，甚至起步熄火，那么故障点很可能在高压油路上。高压油路主要包括高压油泵、喷油嘴、油轨以及高压压力传感器，其中嫌疑最大的是喷油嘴，理由是发动机控制器报喷油量偏差故障，且喷油嘴是直接影响燃烧过程的部件，最可能导致熄火故障。于是更换6个喷油嘴，试车故障依然存在。再次讨论后大家认为油压传感器嫌疑不可排除，可以拔下传感器试车，低压传感器就在高压油泵上，无需拆件。先断开低压传感器，此时高压油路处于应急状态，油轨压力一直维持在110bar最高压力，试车故障依旧，油压还会突降。拆下进气道，拔下高压传感器，此时由于高压信号缺失，高压油泵停止工作，油轨压力和低压压力一致，均为6.7bar，低压油泵以全负荷工作。发动机启动后怠速不稳，踩油门可以正常工作，上路试车车辆提速平稳，油压一直维持在6.7bar左右，熄火和耸车故障消失。
    看来该车故障与高压油泵或高压传感器有关。油轨体积较大，燃油泄压和充注都需要反应时间，不可能瞬间变化，怀疑高压传感器信号漂移。尝试调换高压传感器后试车，故障依旧，高压数据还是会突降，难道是高压泵坏了？这款车高压油轨不带泄压阀，而是集成在了高压泵内部。是高压泵内的泄压阀偶尔卡滞吗？带着疑问又更换了高压油泵，上路试车故障依旧。至此我们仍然认为高压压力突降不正常，可是高压系统部件已全部换为新件，难道是低压供油不畅导致的，
    从读取的数据流来看，低压数据正常，即使耸车或熄火时低压压力也几乎没有波动，我们担心低压传感器数据不准确，商议后决定用油压表测量低压压力，连接好油压表并固定在挡风玻璃上，试车时观察压力数值，结果耸车甚至熄火时，表压至少有5.5bar，而且和低压数据流变化一致，这说明低压油路也没有问题。
    检查至此，已经调换了好几个部件，故障却未排除。这时怀疑是油路以外的原因造成高压数据不正常，应该扩大检查范围，不能再局限在油路上了，毕竟油路系统基本都换完了。越是在这种时候，越要冷静分析问题，其实故障关键点就两个：
    1．为何前进挡耸车，倒挡时不耸，前进挡也好，倒车挡也罢，发动机一直在参与工作，这难道是变速器的故障吗？
    2．行驶中高压油轨压力会突降为0，这绝对是不正常的。然而多次验证高压数据流确实是这样的，油轨体积很大，倘若喷油嘴卡滞造成燃油泄漏，就会有淹缸迹象，倘若高压泵泄压阀卡滞，至多泄漏到只有低压压力，况且油轨体积大，不会瞬间从0上升至35bar以上。同时更换油轨压力传感器时留意到，高压油轨泄压后，需要多次打火才能启动发动机，说明油轨充注燃油需要时间。那么这种突降，只可能是信号的漂移，可能的故障原因有：传感器故障、线路故障、发动机电脑故障以及电气信号干扰等。
    再次排查了变速器数据流，也请教了专业维修变速器的技师，最终确认变速器是正常的。于是开始测量高压传感器信号，并查阅相关电路图（图1）。

根据图1所示电路图可知，从T14C插头处测量最方便，这样无需拆进气道。T14C插头（图2中的插头3）位于左侧缸盖后，拔下插头后根据电路图找到信号线针脚，从插头背面引出一根线至副驾驶，连接好示波器开始试车，然而这次故障却消失了。经多次反复试车，车辆加速有力，高压数据值也不再突降。继续观察示波器，试图发现一些蛛丝马迹，我们观察到信号电压正常约为1.6V，信号电压和压力成正比，随着加油门，信号电压会上升到2V左右。

    看到这个信号，笔者有一个大胆的猜想：如果信号电压为0，压力数据会不会变为0？这就相当于信号线对地短路。于是尝试模拟故障进行验证，在起步时，人为将信号线搭铁，果然出现了耸车，数据流也显示油轨压力瞬间归零，搭铁时间稍长就会熄火，与故障现象一模一样。至于跨接线后故障不再出现的原因，应该是拔插头时动了线束，线束磨破处暂时接触不到车身所致。

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