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二、空气滤清器
4.0T发动机涡轮增压器所用的滤清器为专用产品，依据进气效率所设计，所以不可以盲目替代，目前市面上已有假冒伪劣产品出现，希望大家警惕。
三、软件修改后的识别
借助于ODIS或者VCDS等相关诊断软件，进入控制单元，查看硬件识别号，如果为X或者后缀X则该车很可能进行过软件修改。
四、机油压力检测
很多读者在维修中经常发生返工，很常见忽视的步骤是机油压力检测，机油感应塞位于如图17所示的位置。
拆卸机油感应塞建议使用专用工具T40175，结构如图18所示。
检测步骤及方法如下，注意机油温度必须80℃以上，既热车状态测量。
系统正常时，低压和高压压力如图19、图20所示。
依据经验，常见异常压力是怠速时压力过低，这通常伴随集滤器堵塞；高压压力过高，这大部分意味着精细过滤网堵塞。
还有一点需要注意，目前市面所售的机油压力表大部分分辨率较低，有的甚至单位为MPa，这对于测量结果有直接影响。笔者经过改进，将福禄克公司生产的PV350压电转换器改进后用于机油压力测量，效果很好，有兴趣和动手能力强的读者可以尝试。
对于屡次烧坏增压器，伴随系统严重脏污的2014年前车辆，建议用ETKA查询该车机油泵零件号，其最新改进号为103 BF，更换机油泵必须拆下发动机，拆卸后止时盖板，依据规范作业流程进行。
经过了解，维修发生的大部分维修返工都是因为没有严格按照规范作业所致，或者使用假冒或未改进的零部件所导致。相信凭借大家的聪明才智，加上细致严谨的工作态度，4.0T发动机烧毁增压器将不再神秘，将不再是技术攀登路上的拦路虎。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
