一辆搭载2.8 L发动机和01J型不带S挡无级变速器（CVT）的2003年奥迪A6轿车。该车无论是换前进挡还是倒挡，刚起步就立刻不能行驶了，同时仪表板上的变速器故障灯点亮。经过检查，变速器控制单元存储故障码“18173—液压压力传感器2-G194，到达适配极限”，故障码无法删除。
    该车为一家综合修理厂接修，因原车变速器损坏严重而更换了一款进口但版本不对应的变速器总成，由于与原车变速器里面的齿轮信息（辅助齿轮）不一致，便倒用原车的齿轮并使用原车的变速器控制单元，可是装车后就出现上述故障现象。那家综合修理厂维修能力有限，便将该车拖到我们的变速器专业维修厂维修。
    检查分析：我厂维修人员接手后试车，故障现象确实如那家综合修理厂所说的，前进挡和倒挡都不能行驶，而且检测到的故障码18173也不能删除。因为原车变速器最初出现故障时，也只是机械方面的，变速器控制单元并没有损坏，因此我厂维修人员认为应该还是先检查变速器内部相关部件。
    维修人员将变速器从车上拆下进行解体检查，发现链条、链轮缸表面都没有磨损，同时其他机械部件从表面看也都正常，而且齿轮信息也都正确。将变速器重新装配后装车试车，结果故障现象还是和原来一样，故障码18173仍然存在（图1）。维修人员尝试更换阀体及变速器控制单元（拆车件），故障依旧。
    之所以要更换变速器控制单元，这是根据故障码和数据流分析确定的。对故障码进行分析，故障码“18173—液压压力传感器2-G 194，到达适配极限”，这说明油压匹配要么触及上限（高压），要么触及下限（低压）。而这个油压是指链轮缸内提供链条夹紧力的油压。

    因此，造成故障码18173触发条件的可能原因有：压力源阀体输出至压力缸内的油压存在问题（过高或过低）；压力传感器G194有问题；变速器控制单元有问题；链轮缸内活塞泄漏或交叉渗漏等。
    考虑到之前维修检查中，链传动部分零部件表面都是正常的，因此先不考虑链轮缸内的问题。阀体已经更换过，而且原车阀体虽有问题，但并没有报18173这个故障码，所以阀体问题也被排除。传感器G194又集成在变速器控制单元上，所以变速器控制单元出现问题的可能性还是比较大。另外，维修人员从读取到的数据流上也发现了异常情况，特别是第18组数据，很明显是存在问题（图2），而第6组数据也是不正常的（图3）。



    从第18组数据来看，4项信息都存在问题。一是发动机在怠速工况下，G194反馈的链轮缸内夹紧力油压却高达1.9 MPa（19 bar），很明显这是变速器控制单元记录故障码18173的最主要原因之一。二是变速器控制单元计算离合器扭矩时，虽然换的不是动力挡，但这个扭矩计算值也不应该是0 N·m，正常值应该是15N·m。三是离合器压力传感器G193所提供的离合器油压居然也高得离谱，竟然在发动机怠速时达到1.4 MPa（14 bar）。这主要跟第4项信息有关，那就是变速器控制单元对离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流居然也达到极限（最大），这个电流值已经达到1.100 A、而正常值只有0.285～0.310 A。

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