如果说变速器控制单元通过G194获得一个较高的错误的链条夹紧力油压，正常情况下按照闭环修正关系，应该通过适当降低离合器油压才符合逻辑控制的。当然也不排除这样的可能，就是因为链条夹紧力过大，离合器必须要实施最大电流驱动来得到最高油压，从而完成行驶过程。可是变速器控制单元在计算离合器扭矩时，为何出现0 N·m呢？由此来看，可能还是变速器控制单元的驱动指令错了。
    从第6组数据可以看到，离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流达到最大1.100 A，如果是这样岂不是换动力挡发动机就会熄火？但实际情况是，无论是换前进挡还是倒挡，松开制动踏板后车辆会出现一下前进或倒退的动作，然后就再也不能动了。所以种种迹象表明，故障极有可能是变速器控制单元出现问题导致的，因此维修人员又更换了一块全新的变速器控制单元。
    可是更换全新变速器删除原有学习值之后，故障码18173和故障现象依旧存在，但数据却有了新的变化，而且更难以琢磨（图4、图5）。



    从第10组数据来看，离合器的初始设置自适应值明显偏低，因为0.250 A的电流在完成离合器匹配学习后一定还会下降，上升的可能性极小。正常的初始自适应值应该是0.295 A才是最标准的。
    在第18组数据中，仍然有2项信息是不对的。一是链条的夹紧力油压没有了，显示为0 MPa（0 bar）；二是离合器的计算扭矩依然显示为0 N·m。而其他2项信息基本属于正常。
    为什么链轮缸内的油压没有了？是否真没有了暂且不去考虑，原来是因G194压力高出极限而设置18173故障码，现在是194压力低出极限而设置18173故障码，难道还是变速器控制单元的问题？
    此时维修陷入僵局，维修人员再次对整个故障进行分析。从实际故障现象来看，为什么换动力挡后，车辆仅有一下行驶的动作，紧接着就不能行驶了。另外，18173这个故障码为何不能删除？
    经过反复试车后，维修人员发现，故障码18173在发动机熄火后是可以删除的。而且点火开关打开后，如果不启动发动机，它也不会出现（因为此时的电脑自检还检测不到任何油压）；一旦启动发动机后，还没来得及换动力挡，仪表板上的变速器故障灯就点亮了，随后就能检测到故障码18173。
    此外，维修人员还发现，换换动力挡不能行驶后，如果将变速器换挡杆置于空挡位置，此时无论向前还是向后都无法推动车辆，就像踩住制动踏板一样；可是发动机熄火后就可以轻松推动了。这说明车辆在空挡时存在严重的运动干涉问题。
    这种运动干涉与制动系统肯定无关，肯定与变速器相关。在奥迪01）型CVT中，动力传递部分的部件只有离合器、链传动和差速器等。其中，差速器部分跟发动机是否运转没有任何关系，因此不必考虑。
    离合器部分是否会造成干涉呢？通过分析，只有当前进挡离合器和倒挡制动器同时工作时，是会发生干涉。但对于01J变速器来说，这又是不可能的。因为它们的油路供给是由1个电磁阀（N215）以及离合器阀和手动阀这2个机械阀提供的，并根据手动阀位置进行分配。同时，他们的输出油路部分也不会存在相互交叉泄漏。因为倒挡油路是单独一根管路直接进入倒挡制动器活塞室；而前进挡则是通过吸气泵内后，再经一个导油管直接进入前进挡离合器活塞室。因此，前进挡离合器和倒挡制动器同时工作造成干涉是不成立的。

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