最后只有链传动部分了。链传动部分从主动链轮经链条到从动链轮，再到差速器，最后到车轮，是什么原因会导致运动干涉呢？经过分析，如果其中一个链轮缸内的夹紧力油压过高，那么链条就会“卡死”，导致运动干涉。而且，主动链轮存在问题的可能性更大，因为G194压力传感器就是监测主动链轮缸内的油压。如果主动链轮真实油压确实高，那么变速器控制单元就会设置故障码18173。
由于变速器控制单元已经更换过，因此维修人员决定分解变速器更换主动链轮总成。
故障排除：更换主动链轮轴总成（它是一个不可分割的整体）后故障彻底排除，故障码18173再没有重现。再尝试使用原车旧的变速器控制单元，也没有出现问题，而且所有数据信息又恢复到正常状态（图6～图8）。看来之前更换变速器控制单元是一种错误的判断。
回顾总结：本案例最大的问题，就是忽略了更换变速器总成后出现的故障码18173，并且不应该一开始就去怀疑变速器控制单元。故障码18143所反映的问题是链轮缸内的真实油压高出极限，如果进一步分析，即使不切割链轮缸去求证，也能分析出有一种可能，那就是链轮缸中的换挡压力缸（速比变换压力缸）油压进入到夹紧力压力缸内了（接触压力缸）。这是因为01J变速器的可移动链轮缸内是采用双活塞工作的，一个活塞负责夹紧力油压的密封，另一个活塞是推动主动链轮移动来实现传动比变化的。在低速起步及低速运行阶段，主动链轮中换挡压力缸内必须进行增压（由换挡电磁阀N216与UV换挡阀提供），以增大主动轮缸的驱动半径，实现增速过程。而此时从动链轮缸内的换挡压力缸油压则是处于泄压释放过程，通过链条挤压减小从动轮缸的驱动半径，并与主动链轮缸同步移动，最终实现传动比的改变。
该车的从动链轮缸内是没有问题的，因为当车辆起步阶段，它的换挡压力缸是泄压过程，只有在减速时才是增压过程。
本案例解决的转折点在于反复试车后发现的运动干涉问题，如果一开始就发现这个问题，相信维修过程中不会走这么多弯路。希望本案例能给广大读者带来更多的思考。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
