一辆搭载2.4L发动机，匹配01T型（手动模拟7挡）链传动无级变速器（CVT ）的2010年奥迪A6L轿车。该车当时是拖来的（不能行驶），打开变速器后发现离合器烧了，链条和链轮也都拉伤了，大修变速器后还是不能行驶，而且没有故障码。
    故障诊断：经朋友介绍的这辆奥迪A6L轿车拖到我厂进行变速器故障维修，接车后我们井没有急于去把变速器从车上拆下来，而是通过诊断仪进行了相关信息的检测，同时还进行了相关的基本检查，最后才将变速器拆下来进行解体维修的。在利用诊断仪进行变速器电控系统检测时井没有发现有任何故障码，在分析动态数据时发现第12组信息很不正常，那就是前进挡离合器达到了修理或更换的条件（第一项数值与第二项数值的差值已经形成负值），如图1所示，同时通过第10组．数据流信息也是极不正常的，前进挡离合器自适应电流值居然高达0.375A。按正常来讲诊断仪早就应该报P1741（05953）离合器匹配达到极限的故障码，这更加说明离合器肯定有问题了，或离合器油路存在泄漏等。解决离合器问题就必须将变速器拆下来，所以大家就认为车辆不能行驶的故障一定来源于离合器了，因此也就没对其他组数据进行分析，直接开始拆变速器做分解检查。

    分解变速器后发现，链条及链轮均有不同程度地拉伤和磨损（如图2～图4所示），分解前进挡离合器后发现摩擦片严重烧损（如图5所示），看来前面的数据分析已经证明前进挡离合器确实存在问题。







    更换并调整前进挡离合器摩擦组件，更换离合器活塞，更换链传动所有拉伤部件，更换阀体（维修后的）、弯形管、内外滤清器、修理包等。可是装车后变速器前进挡和倒挡还是依旧不能行驶，而且电控系统还是没有记录任何故障码。另外，差速器、传动半轴等外围部件均没有看出任何问题。通过对油量的检查以及断开冷却器管路的检查，说明变速器油泵已经生成油压，既然有油压那为何还不能行驶呢？难道是我们换的配件有问题（链轮是旧件，阀体是修复的部件）？还是原来不能行驶的故障原因根本就没找到？没有办法还是要通过数据流再次分析。
    对奥迪CVT变速器不能行驶的故障分析，如果是变速器本身问题，那么第一离合器必须正常工作，第二链条要有合适的接触压力（该接触压力既不能高也不能低，高了行车阻力过大，低了链条打滑），以上两块内容都属于动力传递的执行部分，那么第三就是控制单元的主动控制问题。再重新对各组数据信息检查中发现，第18组数据中的第一项链轮缸内的接触压力大部分时间都显示为零（如图6所示），也就相当于没有压力。难道是发动机动力已经传递至离合器，离合器工作也正常且动力也有输出，只是到了链传动部分由于链条接触压力过低形成打滑（原来链传动的磨损跟它有关），最终导致不能行驶。那么为什么接触压力G914传感器在第18组数据中会显示无压力，是真的没有油压还是假的没有油压，如果是确实真的没有接触压力的话，第一种可能就是阀体输出至链轮缸内的油压不足或根本就没有输出，第二种可能就是链轮缸活塞严重泄漏。出于这种考虑，大家首先更换了一块确实没有故障的阀体（因为阀体容易在车上更换），可是装车后试车故障现象依旧。

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