在第18组数据信息中没有看到N88安全阀在大电流驱动下G193的反馈油压在变化，正常来说只要安全阀被激活，那么G193一定提供无油压信息才是对的。而且当前明明阀体是好的，链轮缸是好的，G194为何提供错误的接触压力信息？很明显就是控制单元坏了，同时控制单元得到错误的接触压力后便启动了变速器的“安全切断”功能，因此在第6组数据中便看到N88的安全阀切断电流，只不过也许是G193本身的问题或者是控制单元的问题，在安全阀激活后还在显示正常的离合器工作油压。
    故障排除：更换全新变速器控制单元J217后故障彻底排除。
    故障总结：无论遇到什么样的自动变速器故障，在没有故障码的前提下数据分析显得尤其重要。就本案例来说，初期的维修就是缺少了对全部数据的采集与分析，结果造成了二次返修过程。虽说变速器硬件坏了许多，但都不是引起车辆不能行驶的主要因素。因此，除了数据分析之外，诊断的思路也是相当重要，比如本案例奥迪CVT变速器不能行驶的故障现象分析：离合器是一块，链传动又是一块。除了一些反馈信息的参考外，关键是我们要把车辆动力传递的主被动关系要搞明白，主动就是指控制单元有没有让变速器去执行行驶命令，说白了就是控制单元有没有让你走（行驶）；而被动方面则是指离合器和链传动的执行能力而已，当然还有变速器的心脏部分—阀体，它既体现主动一面也体现被动一面。主动方面就是配合控制单元对电磁阀的驱动，被动方面就是电磁阀和阀门的输出。可是大家在实际故障诊断与维修时，往往总是愿意去考虑执行部件的问题，因此上来就是换件，换一次不行再换第二次，通过这些方式来确定更换部件的好与坏，一旦问题还得不到解决就会束手无措。因此加强系统理论知识的学习，建立系统逻辑思维，明确动态信息的表现，相信对故障分析与故障诊断一定会带来更多的帮助，让维修更便捷，少走一些弯路。
 
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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