更换两块阀体（如图7所示）故障都是一样的，而且第二块阀体还是试过车的确实没有问题，因此说明阀体已经向链轮缸内提供了链条的接触油压。因此估计是链轮缸内有严重的泄漏，或者是G194压力传感器为控制单元提供了错误的压力信息，当然也不排除控制单元本身对接触压力的计算错误一可能。也就是说，从第18组数据看到的链条接触压力有可能是真实的，也有可能是虚假的，真实的信息说明链轮缸有问题，虚假的信息则说明传感器或控制单元问题。可是如果是虚假信息那么真实压力肯定就会存在，那么它不应该不能行驶啊，所以大家还是一致认为极有可能是链轮缸活塞把接触压力给漏掉了。在这种情况下不得不再次将变速器拆下来重新更换主动链轮轴总成，同时还担心从动链轮缸也有泄漏的可能，也一同更换了。可是装车后试车故障现象还是依然存在。此时维修彻底陷入僵局。从各数据中只是发现第18组的接触压力信息不正常，离合器电磁阀N215的驱动电流正常，G193压力传感器反馈的离合器油压也正常，如果离合器能够有效地将发动机动力传递至主动链轮上，如果链条接触压力正常，那么动力流就会到从动链轮轴上，最终经差速器传递至驱动车轮。所以思前想后想不明白车辆为什么不能行驶。从动力传递元件来说，离合器和链传动肯定不会存在问题（两次更换），只要这两块正常阀体为其提供的离合器油压和链传动接触压力正常，那么车再不能行驶实在是想不通。在这种情况下笔者了解情况后参与到该变速器故障的诊断（远程诊断）。

    通过远程诊断功能重点分析6、7、10、11、12、15、18组等数据，在细致的排杳巾终于在第6组数据中发现异常问题，那就是启动车辆之后踩住制动踏板分别挂倒挡和一前进挡时，在第18组数据中看到的接触压力为零（G194提供），同时第6组数据中最后一项数据是不正常的（如图8所示），该组最后一项电流信息是安全阀N88的驱动信息，正常情况下它的驱动电流在车辆起步过程当中应该很小或没有电流才对（在奥迪CVT变速器当中的3个电磁阀N88、N215、N216均是正比例控制，驱动电流越大其输出信号油压就越高）。如果驱动电流过大，那么N88电磁阀的输出信号油压就会过高，这个信号油压将会改变安全阀的位置，一旦安全阀被启动，那么来自离合器的工作油压到手动阀之间的油路将被切断，此时离合器将不能工作，最终导致车辆不能行驶。安全阀切断功能液压流程图如图9所示。

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