一辆行驶里程约8.1万km、搭载型号为CNA的3.0T发动机的2010年奥迪Q7。车主反映：该车行驶过程中，发动机故障灯异常点亮，且急加速时发动机无力。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，组合仪表上发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪（VAS5054A）检测，发动机控制单元内存储有故障代码“P2006进气管气流控制风门，气缸列1卡在关闭位置”“P2007进气管气流控制风门，气缸列2卡在关闭位置”（图1），且均为静态故障；记录并清除故障代码，故障代码可以清除。路试约2 km，发动机故障灯再次点亮，明显感觉急加速时发动机无力。回厂后，用故障检测仪检测，读取到的故障代码保持不变。
    查询相关资料得知，该车左、右侧进气歧管下部件总成内各设置了一个由真空单元控制调节的进气歧管翻板（图2）；进气歧管翻板在进气歧管内呈偏心布置，发动机控制单元通过进气歧管翻板电磁阀（N316）对进气歧管翻板实现开或关2种位置的调节。在发动机怠速或中小负荷时，进气歧管翻板关闭，在加速工况或中转速升高到设定值时，进气歧管翻板完全打开，由此改善气体流动性，以适应高速功率需求。左、右侧进气歧管翻板的位置通过各自翻板轴上的进气歧管翻板电位计进行识别，并向发动机控制单元反馈进气歧管翻板的动作状态。根据故障代码的提示，认为造成故障的可能原因有：左、右侧进气歧管翻板电位计及其线路故障；真空泵工作不良；N316及其线路故障；左、右侧真空单元故障；发动机控制单元故障。



    本着由简入繁的原则，依次测量左、右侧进气歧管翻板电位计的供电和搭铁，均正常。考虑左、右侧进气歧管翻板电位计同时损坏的可能性非常小，于是将检查的重点放在真空系统上。首先利用故障检测仪执行N316动作测试，可以听到N316发出正常的“咔嗒”声，说明N316及其线路正常。起动发动机，快速踩下加速踏板至发动机转速为3 500 r/min，观察进气歧管翻板轴操纵机构，没有动作。拔下进气歧管翻板电磁阀真空泵侧的真空管路，能明显感觉到真空吸力。诊断至此，将故障点锁定在左、右侧真空单元上，于是拔下右侧（气缸1列）真空单元上的真空管，并将真空管堵住（图3）。进行路试，发动机故障灯再次点亮，读取到的故障代码为“P2006进气管气流控制风门，气缸列1卡在关闭位置”，而故障代码“P2007进气管气流控制风门”始终没有存储，由此判断右侧真空单元内部故障。

    故障排除：更换含真空单元的右侧进气歧管下部件总成（图4），清除故障代码后试车，发动机故障灯不再点亮，且发动机加速性能良好。于是将车辆交还给客户，一个星期后打电话回访客户，客户反映车辆一切正常。

    故障总结：在本故障案例中，左、右侧进气歧管翻板分别受各自的真空单元控制调节，其真空单元内的真空度由真空泵通过N316统一提供，推测右侧真空单元内部存在真空泄漏故障，进而使左侧真空单元内的真空度也不足，最终导致左、右进气歧管翻板均不能正常动作，发动机故障灯异常点亮。
 
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0