鉴于2个故障代码均指向燃油计量阀（N290），N290属于高压燃油压力调节元件，N290及其控制电路正常，怀疑是燃油系统压力异常而导致的故障。使用故障检测仪读取高压燃油油轨压力，正常。怠速时，脱开MPI系统低压燃油压力传感器（G410）导线连接器，让双喷射系统进入应急模式（FSI系统工作），观察高压燃油油轨压力变化，发现高压燃油油轨压力大约每隔1 min就会下降至6 bar一次，此时伴随发动机抖动，但很快又恢复正常，推测低压燃油管路供油不足。将发动机熄火，拔下发动机室右侧燃油管快速接头，连接清洗喷油器的设备（设备内装有燃油）后试车，上述的故障现象不再出现，由此判断为低压燃油系统故障。举升车辆，检查车辆底部燃油管路，未发现变形及扭曲现象。用故障检测仪读取燃油流量值，为950 mL/s，在标准值范围内（正常情况下应不低于800 mL/s ）。尝试调换正常车的J538后试车，故障依旧。拆检低压燃油泵，未发现异常。尝试更换低压燃油泵后试车，上述的故障现象不再出现，推测低压燃油泵内部间歇性故障导致供油不足，从而出现起停系统不能工作的故障现象。
故障排除：更换低压燃油泵后试车，起停系统能够正常工作，故障彻底排除。
故障总结：通过这个故障案例，我们了解到故障代码P008900中的“燃油压力调节器1”是指低压燃油泵，而故障代码P229400中的“燃油压力调节器2”是指燃油计量阀N290。在接手该车故障排查时，维修人员误认为燃油压力调节器1就是燃油计量阀N290，而当2个故障代码同时存储时，也没有去认真思考和辨别，从而在故障排查过程中走了不少弯路。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
