故障排除：更换变速器控制单元J217后（如图5所示）故障彻底排除，考虑到第十组和第十二组数据有些问题，因此又更换了变速器外部滤清器（解决第十组数据问题），并进行了前进挡离合器摩擦组件的更换和调整（解决第十二组数据问题）。
故障总结：本来该车的故障并不复杂，之所以在维修中走了那么多的弯路，主要原因就是对这款变速器的控制策略掌握得还不够，同时对
数据流的分析还远远不够。从车辆进厂后对现象的了解来说初期就是有问题的，一个是实际现象的评估，一个是共振及噪声的问题。作为诊断技师来说，至少我们能够判定出故障的可能部位，不能把一个现象、一个噪声问题和一个共振问题混淆在多个系统中（发动机、变速器、底盘传动系等），至少先把它们之间分开。一旦确定问题出现在某一系统时，问题就简单了。比如说变速器系统，从源头的输出到终端的执行，一步一步去查找去分析问题就变得简单了。即便在解决噪声及振动问题时需要解体变速器，那么最为关键的挂前进挡后和制动停车后的严重故障现象，直接从数据上便可得到。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
