由于高压泵和油轨压力传感器是新的，且无明显相关的故障现象，暂不考虑存在故障的可能。拆下高压泵，检查凸轮和挺柱，无异常磨损。若要验证高压泵驱动凸轮是否发生偏转，需要与正常车的凸轮进行对比，不方便验证，决定先检查发动机正时。用Plco示波器测量气缸压力（用WPS500X压力传感器测量该信号），由图4可知，排气门在做功行程下止点前30°打开，进气门在进气行程下止点后 60°关闭，这与正常车的气缸压力波形一致，说明发动机正时正常。

    诊断至此，只剩压力限制阀没有检测了。笔者想到了一个验证压力限制阀好坏的办法：如图5所示，将压力限制阀的高压端拧在油轨上，断开压力限制阀的低压端，并将回流管堵住（回流管和低压供油管相连）；用故障检测仪读取油轨压力，同时原地反复踩加速踏板，发现油轨压力达到80 bar左右时，压力限制阀开始往外喷油，异常（正常情况下，当油轨压力高于120 bar时，压力限制阀才开始回油），由此推断压力限制阀损坏。

    更换压力限制阀后试车，故障依旧。用上述方法验证新的压力限制阀，发现油轨压力达到80 bar左右时，压力限制阀仍开始往外喷油。难道新的压力限制阀是坏的？重新整理维修思路，假设压力限制阀是好的，那么实际油轨压力就不止80 bar，由于实际油轨压力无法直接测量，存在油轨压力传感器信号失准的可能。
    查看维修资料得知，油轨压力传感器的输出信号电压范围为0.5V～4.5V。断开油轨压力传感器导线连接器，用电压模拟器（图6）向油轨压力传感器信号线供电，同时用故障检测仪读取油轨压力，测试结果见表1所列。140 bar为油轨压力传感器检测的极限压力，4.5V是油轨压力传感器信号的极限电压，用Pico示波器测量油轨压力传感器信号，当检测仪显示油轨压力接近90 bar时，油轨压力传感器信号电压为3V左右，这说明PCM正常，推断油轨压力传感器损坏，导致输出的信号电压异常。

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