我们对这两个故障码一点都读不懂，因此就谈不上对故障码进行分析了。通过朋友联系到笔者，了解整个前后保养到维修经过后，其实问题已经非常明显了，是一起人为引起的看似疑难的故障。不考虑双离合器的安装存在问题情况下，确实也只是跟清洗阀体有关了，要么阀门安装错误，要么阀体安装存在间题，我们暂且先不分析和考虑当前更换阀体后的故障现象，而是从清洗原车阀体后的不能行驶的故障现象结合P17D400和P17D500两个故障码进行分析。首先看P17D400子变速器1中的阀3机械故障，子变速器1是指奇数挡，而阀3是指控制奇数挡离合器K1的电磁阀N435，机械故障是指电磁阀的阀芯出现卡滞，或者是N435驱动管理的K1离合器阀门出现卡滞也会报这个码，一旦故障码出现控制单元则中断K1离合器的接合，此时奇数挡位会全部失效；同样P17D500子变速器2中的阀3机械故障，子变速器2是指偶数挡，而阀3是指控制偶数挡离合器K2的电磁阀N439，机械故障也是指电磁阀的阀芯出现卡滞，或者是N439驱动管理的K2离合器阀门出现卡滞也会报这个码，一旦故障码出现控制单元则中断K2离合器的接合，此时偶数挡位也会全部失效。因此当两个故障码同时出现时，K1和K2两个离合器全部被终止工作，所以就会出现前进挡和倒挡均不能行驶的情况，分析到这里想必大家就知道答案了，一定是清洗阀体后安装上的问题，电磁阀阀芯机械卡滞概率不大，所以离合器阀门卡滞的可能性极大（双离合器及离合器电磁阀对应关系如图8所示）。
故障排除：考虑到远程指导还是不能顺利解决问题，于是专业技术人员前往现场，我们的技术人员只是把原车阀体重新分解并清洗，规范组装和安装后故障彻底排除，本来这种人为低级问题不好意思写出来，但考虑还有那么多技术匮乏的同行们还是有学习参考价值，所以写出来大家共勉。
故障总结：通过该车这个案例足以反映出我们当下很多维修企业的技术人员，在实际工作中还存在很多不规范的行为，即便哪怕是一个看似简单的保养工作，也会存在很大的风险问题。如果我们分析并追溯这辆车的变速器的故障来源，就是人为的不规范带来的，首先保养变速器后油底壳为何会在短时间内漏油？其实并不是什么油底垫质量存在问题，那只不过是一个说辞而已，而真正导致漏油的原因是油底壳固定螺丝的扭紧顺序和扭紧力矩不对造成的（标准如图9所示），变速器漏油后离合器确实受到轻微的伤害，特别是K2离合器摩擦片因缺油而轻微烧蚀。但更换全新离合器摩擦片和阀体清洗后的安装也犯同样的错误，那就是阀体的组装螺丝和壳体上固定安装螺丝要求会更高一些，一定要注意安装顺序和安装扭矩（标准如图10所示）。由于力矩过大而导致离合器阀门处于不能动的状态，或者是离合器电磁阀N435和N439输出的液压信号不足以能够推动离合器阀门动作，从而导致控制单元记录两个阀机械故障的码，最终导致车辆不能行驶。其实目前我们仍然还有很多技术人员在保养自动变速器时油量的标准都确认不准，你说有没有风险，只有不断地学习或系统学习才能服务好我们的用户。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
