为什么冷车状态车辆行驶基本正常，而热车时故障就非常明显呢？难道是阀体的故障？维修人员又尝试更换了一块没有问题的阀体后，故障依旧。在这种情况下，笔者参与到该变速器的故障诊断及维修中来。
    根据之前维修人员的检查及维修记录，该车变速器在热车起步加速有连续耸车现象，如果发动机没有问题的话，故障原因还是在变速器本身，只能通过变速器的动态数据进行有效分析。而形成这种连续耸车故障的原因，除了离合器工作不正常之外，如果链条接触压力不正常，也会造成这种现象的出现。因此笔者决定从离合器本身、离合器的电子液压控制以及链条接触压力等几个方面的相关信息进行采集并分析。
    前进挡离合器到底有没有问题，可以通过第12组数据流确定。如果该组数据前2项（第1项减去第2项）的差值小于65mA或是负值，则说明前进挡离合器达到修理或更换的条件了。经过检测12组数据流发现，前进挡离合器一点问题都没有（图3）。在试车过程中发现一个可疑之处，就是虽然离合器已经匹配成功，但经过几次制动停车起步、再停车再起步的话，根据第10组和11组数据流显示，变速器油温度上升得比较快，且有些偏高，达到了105℃（图4）。此时故障现象出现的频次就会比较高，但从数据流的各项数据中并没有发现明显的错误或不正常的数据。



    在多次试车过程中，笔者在故障现象出现时终于从第18组数据看出端倪，那就是链条的接触压力信息有时显示的压力值特别低（图5），而冷车时始终是正常的。这一信息的发现极不容易，因为当热车状态故障现象出现时，由于人的视觉捕捉的数据频次非常有限，错误信息瞬间而过，仅仅是在低速加速阶段故障现象才会出现，而轻踩加速踏板时故障又不明显（此时如果使用VCDS诊断软件的隐藏记录功能，就能很好地抓住故障信息）。

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