根据上述信息分析，正常情况下奥迪CVT变速器的链条接触压力（压力传感器G194监测主链轮缸内的油压），要远比离合器的控制压力（压力传感器G193监测离合器压力调节阀调节后的压力）要高。但从实际情况来看，该变速器故障现象出现时的链条接触压力明显低了许多。而造成这种显现的原因包括：压力传感器G194的问题；变速器控制单元计算错误；阀体输出的链条接触压力不足；链轮缸泄压等。因为变速器控制单元始终都没有记录任何故障代码，因此变速器控制单元及压力传感器存在故障的可能性并不大。而阀体已经更换过，再次不必考虑，因此链轮缸的
可能性就比较大了。
    故障排除：笔者指导维修人员再次解体变速器后发现，主动链轮轴与链条接触的表面有轻微的拉伤（链条打滑导致的），链条也有轻微的磨损（图6）。更换主动链轮轴总成、副缸及链条后装车试车，故障彻底排除。目前该车已经交给用户使用一个多月，用户反馈一切正常。

    回顾总结：从故障本身来看，该车故障并不复杂，也算不上什么疑难故障，但为什么故障反复无常，经过多次维修才彻底解决？仔细回顾分析，其实就是“水”惹的祸。水是变速器的克星，且在变速器内潜伏期比较长。因此变速器一旦进水，最好初期就切断继续出现故障的可能，也就是，说通过多次更换新油的方式也不是最佳的。
    对于变速器进水量极少又没有使用并立刻送至修理厂的车辆，可以通过设备循环更换新油来解决问题。但变速器进水量较多的车辆，最好解体变速器，把所有密封件进行更换，因为大部分都是橡胶的，遇水时间久了会膨胀损坏。同时最好把摩擦片也都更换了。
    该车故障就是因为水在变速器里的潜伏期长，不能通过换油彻底排除。虽然初期更换新油之后使用中正常，但使用一段时间后，由于摩擦片膨胀导致间隙变小，出现倒挡冲击故障。而解决倒挡问题后，链轮缸内的密封圈应该又出现了问题，频繁起步中链条打滑，所以变速器油温度上升速度快，温度越高接触压力就会越低，所以加速过程中故障现象就暴露出来。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2] [3]