故障车的混合汽修正值是向负的方向偏大，同时ECU在缩短喷油脉宽，说明故障车的混合汽过浓。为了验证故障车的混合汽是否真的过浓，笔者进行了故障码清除工作，以便在混合汽短期修正值和长期修正值都归零后，再重新读取发动机的失火数据（表2）。

    表2所示数据是在混合汽修正过程中截取的，发动机运行一段时间后，混合汽很快就修正到表1所示的数据。在笔者进行学习值清除后，混合汽长期修正值和短期修正值又都归零，喷油时间变成了1ms，但氧传感器λ值居然变成了0.6，此时发动机抖动加剧。但是，很快ECU又开始参与混合汽修正，短期修正值从0变成了－25%，同时喷油脉宽也变成了0.8ms、氧传感器λ值变成了0.8，此时，虽然发动机仍然有些抖动，但比之前要平稳了许多。随后，ECU继续对混合汽进行修正，长期修正值也开始从0逐渐变成了－35%、喷油脉宽变为0.6ms，发动机运转趋于基本平稳，此时调节过程已达到极限，氧传感器λ值维持在0.99。

    整个混合汽于嚎正过程很短暂，大约10s多就结束了。在混合汽修正的整个过程中，我们可以清晰地看到：混合汽浓，氧传感器λ值为0.6，发动机抖动，缩短喷油时间；混合汽变稀，氧传感器λ值趋于1，发动机运转趋于平稳。由此可见，该故障车发动机抖动是由于混合汽过浓所导致的。
    混合汽过浓是指燃烧室进气量不足、燃油量过多，其可能的原因有：
    1.喷油嘴泄压；
    2．高压燃油泵漏油；
    3．正时故障，缸压不足，进气量少；
    4．空滤至节气门管路泄漏，空气流量计检测进气量偏大，混合汽浓；
    5．燃油压力高，喷油量大；
    6．传感器信号漂移，如空气流量计，水温传感器等；
    7，发动机控制单元故障。
    具体到该故障车，正时数据正常、缸压正常，空滤至节气阮之间的管路无泄漏，燃油系统高压数据正常，水温和空气流量也正常，因此，可以排除上述第3、4、5、6条。
    由于该故障车没有低压燃油压力传感器，笔者只好连接汽油表测量燃油系统低压压力，发动机怠速时低压压力不足2bar（1 bar=10 5Pa），发动机转速为2 000r/min时，低压压力不足2.5bar，由于该故障车采用缸内直喷系统，正常情祝下低压压力为6bar。为了验证是不是燃油压力偏低而导致的发动机抖动，笔者接上了清洗油路的吊瓶，并将气压调整到6bar，此时发动机仍然抖动，这说明油压低不是导致发动机抖动的根本原因。
    重新测量缸压，各缸压力均在10～11 bar之间，属于正常范围。另外，从数据流看，进气量、节气门开度也均正常，基本可以排除漏气的问题，很可能是发动机内部存在燃油泄漏。这款发动机只有喷油嘴泄漏或高压泵泄漏会引发混合汽过浓。如果高压泵泄漏，在机油加注口处会有很浓的汽油味，经再三确认，机油加注口处并未闻到任何汽油味。由此看来，该车故障点很可能在喷油嘴上。
    拆下火花塞，通过检查发现4支火花塞都存在比较严重的积炭，而且一缸和二缸的火花塞比较潮湿。为了进一步验证喷油嘴是否泄漏，笔者打开点火开关，让低压油泵工作，用诊断仪读取高压油压约为6bar（此时高压泵不工作，实测数据为低压油压），5min左右该油压就降到2bar左右，这只是从侧面证明发动机内部燃油系统确实存在泄漏现象。反复操作点火开关，让油压升到6bar左右（低压和高压一致），同时用内窥镜观察缸内情况，发现二缸的喷油嘴像花洒一样，往外喷洒很细小的油滴，活塞顶部也存在一些干涸的油迹。
    更换4个原厂喷油嘴后，该车发动机抖动的故障被彻底手非除。

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