通过10组和11组数据的比较，明显看出前进挡离合器的自适应值实在是太高了，难道前进挡离合器状态太差造成的？之前不已经更换全新摩擦片和活塞了吗？离合器是否达到修理或更换条件，我们完全可以通过第12组数据流来验证。进入12组数据流后只是看到前进挡离合器的自适应匹配电流还是错的0.43A（如图3所示），而从第一项和第二项的差值来看，前进挡离合器状态非常好，没有达到更换或修理的条件，如果两项差值（额定值和实际值）形成负值或小于65mA的话，就说明前进挡离合器有问题了。

    通过三组数据流信息的分析，我们仅仅还是怀疑是控制单元有问题了，为什么控制单元值得怀疑呢？第一，离合器确实没有问题；第二，阀体已经更换过两块都一样；第三，前进挡离合器自适应匹配值的电流远远高出控制单元的极限范围，但控制单元又为何不报故障码呢？控制单元到底有没有问题我们还可以继续看其他组数据流。这样我们又进入第18组数据流，结果在这组数据信息中已经得到答案了，那就是确实是控制单元有问题了，是控制单元得了“神经病”。因为从18组数据看除了第一项链轮缸内的链条接触压力属一于正常外，剩下的三组数据全部存在明显问题（中图4所示）：第四项是前进挡离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流，该电流在P挡正常范围应该在0.275～0.345A之间变化，但我们看到的实际信息却是控制单元驱动的最高电流值-0.995A，很显然就是控制单元有问题了，紧接着就是第三项信息：离合器实际压力（G193压力传感器提供）达到1600kPa（16bar ），出现这样的高压力是源于N215高驱动电流的结果，什么电流就会得到什么样的油压，因此也导致控制单元计算出离合器的错误扭矩，对应电流产生对应的离合器压力，对应的离合器压力又会产生对应的计算扭矩。尝试挂一下前进挡，结果发现第18组数据流中的2、3、4项数据波动太大了，根本看不清它们的变化，只是从N215电磁阀的驱动电流看出它剧烈的变化：P挡N215电流0.955A，D挡后N215电流值会在0.005A→0.695A→0.005A→0.995A→0.005A之间快速的变化，这是因为控制单元担心发动机熄火（高电流高油压、离合器刚性接合），所以就不断地快速进行调解。单纯从P挡状态下看18组数据流信息，就足以证明控制单元存在问题了。

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