就这样大家还是按照先简单后复杂的维修理念进行逐一排查，按理说如果离合器有烧蚀故障，从润滑油状态基本上能看出来，另外如果K2离合器存在问题，那么2、4、6挡怎么没感觉出来问题呢？所以决定先暂且不拆变速器e成，拆下油底壳通过排放出来的润滑油颜色来看很清澈，没有杂质且从气味上看也不像有摩擦片烧蚀的迹象；拆卸机电液压单元总成，用手去拨动每一个换挡拨叉轴，特别是针对1/3挡同步器拨叉轴的多次驱动，并没有发现异常，4个换挡拨叉轴动作灵活无卡滞现象；另外4个换挡拨叉轴上的磁铁并没有发生损坏及存有过多铁屑情况（如图2所示）；阀体上的4个换挡促动器活塞也没有拉伤和磨损。同时在给两个离合器打压测试时工作良好无泄漏情况。最终大家一致认为应该是阀体问题（电磁阀在阀体上），并决定先换阀体试试再说。

    更换阀体总成同时更换内外滤清器和润滑油等，可是装车试车时发现冷车基本正常，热车后倒挡故障现象重现，同时原来的故障码也会再次出现。虽然更换的是修复后的阀体（如图3所示），但反映的故障现象却是一模一样，难道是离合器真的存在问题？但如果离合器有问题为什么要报1/3挡同步器卡住的故障码呢？这是什么控制逻辑，难道控制单元有问题？此时维修陷入僵局。就这样该维修人员联系到笔者，并把之前的维OUR包括故障现象等一一做了汇报。笔者在远程诊断时直接强调：维修必须以实际故障现象为主，而千万不让故障码打乱维修思路，从实际故障现象来说就应该是控制倒挡的K2离合器已经存在问题了，只不过问题并不是十分严重，所以从润滑油状态根本就看不出离合器有烧蚀情况，由于倒挡属于大传动比的起步挡位，需要的起步扭矩要远远大于2挡、4挡和6挡，因此在其他运行挡位上（偶数挡）并没有表现出强烈的故障现象，同时大家在试车时也并未按照多种输入条件（小、中、大扭矩）进行前进挡的操作，所以一直聚焦在倒挡和故障码上，关键是故障码的引导似乎偏离了实际故障范围，也许故障码是一个假的故障码或有其他控制逻辑。因此我了门就应该按照实际故障现象直接拆变速器对离合器进行检查维修。

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