故障排除：拆下来变速器后进行离合器分解，结果发现两组K1和K2离合器均有不同程度上的烧蚀情况，只不过K1离合器要轻的许多，K2离合器稍微明显一些，如图4、图5所示。更换全新摩擦组件装车匹配试车，故障彻底得以排除，同时1/3挡同步器卡住的故障码冉也没有出现过，目前该车已经正常运行两个多月了，反馈非常好。



      故障总结：首先该变速器的问题并不复杂，只不过之前的维修过程是被故障码给误导了，各位同行切记在维修中一定以实际故障现象为主，以故障码为辅。特别是实际故障现象和故障码似乎不存在任何联系时，而且故障码又是囚故障现象引发的激活情况。其次就是目前一些新款DCT变速器针对摩擦片是否存在烧蚀情况绝非是按照传统方式（颜色和气味）来确定的，一定发现润滑油状态特别差且有严重烧蚀气味时，那已经说明摩擦片烧蚀的非常严重了；同时对于离合器本身来说要求高了，它不仅要完成各挡位的动力传递，关键是起步挡位的控制要求越来越严谨、安全、舒适等，对摩擦片的摩擦系数承载扭矩要求越来越高，所以就会出现当摩擦片存在轻微烧蚀时，不仅会带来故障现象，还容易激活故障码的设置条件（为了保护离合器）。最后我们分析一下这个变速器的实际故障现象到底跟18051 /P284A00选档杆2卡住（10100111主动／静态）的故障码又没有关系，其实严格上讲是有关系的，当车辆执行倒挡时，其实变速器控制单元已经监测到了倒挡离合器扭矩不足了（K2离合器轻微烧蚀），但是这个扭矩不足的真实情况又没有达到设定K2离合器木身故障码的条件。因为一旦触发报码条件时它一定要报K2离合器压力高或者K2离合器扭矩不足的故障码（闭环管理时容易激活，因为摩擦片轻微烧蚀达不到其要求摩擦扭矩，只能提升离合器驱动油压，所以压力高的故障码就会出现），当没达到设置倒挡离合器本身拧制范围的故障码之前，控制单元也是一个善意的提醒，它目的是让驾驶员知道变速器有间题了，说白了对于维修人员来说该进行修理了，那控制单元又为什么报18051 /P284A00故障码呢？原因是你在使用倒挡时它还要考虑下一个预选挡位，那就是1挡，因为你不可能长时间去使用倒挡（长时间使用就有一可能激活K2离合器相关的故障码），为了尽快让驾驶员知道变速器存在问题，目的让驾驶员停止使用所以就报1挡信息、错误，变速器报警并进入应急模式。其实奇数挡也是正常的，虽然没什么大的问题但是控制单元还是考虑下一个挡的使用，可能也会对变速器产生影响，因此这个控制逻辑也是符合常规理论的。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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