挂前进挡时如果电磁阀N88驱动电流不稳定，那说明前进挡油路的基本预备油压不正常（控制单元通过压力传感器G193监控），控制单元认为离合器压力调节电磁阀N215调节压力不够，需要电磁阀N88来帮忙。如果离合器油压高，电磁阀N88驱动电流变大起到切断作用；反之如果离合器油压低，电磁阀N88驱动电流降低，让离合器阀多给离合器提供预充油油压。通过分析可以肯定变速器前进挡的供油油路是存在问题的，否则控制单元不会通过电磁阀N88去调控（双重控制功能）。
经过上面分析思路就清晰了，离合器油压的调控源头在控制单元和阀体方面，终端在于离合器本身，那么源头和终端两头都维修过，只能是中间供油油路（从阀体手动阀的输出到离合器的中间油路），于是重新分解变速器做详细检查。
故障排除：分解变速器后检查从阀体输出端到离合器本身供油油路，发现吸气泵上在一处非常不起眼的地方有一小裂痕（图11）。分析认为随着油温升高缝隙变大，泄漏量随之加大，直接影响离合器工作过程和自适应匹配过程，进一步导致控制单元设置相应的故障码。更换吸气泵后故障彻底排除，同时前进挡离合器也匹配成功。
经验总结：其实这个变速器的故障并不复杂但有两点值得思考：一是初期的拆检环节不够认真仔细；二是对数据分析和对电磁阀N88的作用及驱动原理掌握还不够。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
