经过仔细分析认为，除液压阀体外，倒挡油路存在轻微泄漏也将会导致倒挡自适应匹配电流值过高。但此种可能性较小，阀体至倒挡制动器之间仅通过一根导油管进行连接，并且该导油管两端还配有2个小油封，其一般不会轻易损坏。除此之外，与接触压力相通的冷却循环管路存在泄漏、倒挡制动器间隙过大、活塞泄漏以及控制单元本身故障等问题均会导致倒挡自适应匹配电流值升高。阀体已更换过多次，倒挡执行元件制动器和输入离合器总成也已更换并进行过间隙调整，如此一来仅剩下控制单元以及内部液压循环管路。检查后者须解体变速器。在之前的维修工作中已更换过带有差压阀的弯形管，其存在故障的可能性不大。另外从同行处了解到，曾经处理过与本车相同问题，最终更换控制单元将故障排除。于是找一型号相同旧的控制单元安装并进行在线解锁（图4），通过试车发现故障依旧，此时只得将变速器进行拆检。

    分解变速器后着重对冷却循环管路进行检查，首先查看从主动链轮缸流出的CVTF经过的限压阀（图5）是否正常，之后在进、回油管路之间的差压阀（图6）是否存在磨损泄漏，最终确定整体冷却循环油路无任何问题。在此对系统监控机理进行说明：如限压阀和差压阀其中有一阀发生泄漏则将会影响变速器的系统油压及冷却温度，其原因为冷却管路与主动链轮缸内接触压力（链条夹紧力油压）处于相通状态。另外，如果发生泄漏，接触压力传感器G194会将当前错误的链条夹紧力油压反馈给控制单元，而控制单元则通过闭环修正功能去调整离合器自适应匹配油压，此控制策略有时会影响前进挡，有时也会影响倒挡。



    接下来只得对终端元件—倒挡制动器进行检查，测量其间隙为2.6mm左右，符合标佳继续检查倒挡制动器摩擦组件时发现摩擦片数量为5张，而标准应为6张，此时调整钢宁增多1张。除此之外，其中1张摩擦片较新，而另外4张较旧，并且有轻微烧蚀迹象（图7）。

    在正向压力无问题的情况下，影响摩擦力矩的因素主要为摩擦系数、摩擦片的接触面积以及摩擦片的数量，尤其是新旧摩擦片表面和有轻微烧蚀的旧摩擦片摩擦系数，所以此种情况势必会影响其自适应匹配过程。

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