故障排除：通过对部件磨损原因分析，维修方案确定：更换所有磨损部件（主动链轮轴总成、从动链轮缸、从动链盘、链条以及内外部滤清器等），清洗了阀体（滑阀箱），调整前进挡离合器间隙。重新组装试车，故障解决。
    （2）第二次进厂
    交车没有多久再次返厂，客户反映变速器还有严重耸车现象，特别是每次急加速超车时容易出现。
    验证试车：路试时发现车速在30～50km/h时如果踩加速踏板急加速，车辆出现严重耸车，当超过50km/h车速时基本没有这种现象。难道又是链传动磨损了？首先对CVTF油品的检查并未发现有金属颗粒，说明链传动应该没有磨损，那问题又出现在哪呢？如果是离合器，故障现象应该体现在低速起步，通过观察数据组第12组数据，数据反映离合器没有问题。
    连接大众诊断仪VCDS进行数据采集并对数据进行分析。通过反复试车对多次出现故障现象处采集数据，分析数据看出故障现象出现时离合器打滑（图5中的数据：第7组数据的最后一项是离合器状态“AS”代表离合器打滑，“SY”代表离合器不打滑），从第12组数据分析离合器没有问题，那么离合器为什么会在30 50km/h车速时急加速打滑呢？通过对采集的第18组数据分析（图5中后面的数据），在急加速时控制单元驱动电流（0.995A）是正确的，而离合器实际油压是不够的640 670kPa（ 6.4 6.7bar），通过数据比较（电流与压），说明故障根源在阀体（滑阀箱）。

    故障排除：更换全新阀体（滑阀箱），故障彻底排除，跟踪回访车辆运行一切正常。
    经验总结：对于行驶里程较多的车辆，当变速器机械部件如链传动部件严重磨损时，磨损铁削会导致阀体（滑阀箱）内部滑阀磨损，从维修质量和维修标准角度考虑应该更换阀体（滑阀箱），以免维修后因其他故障返厂。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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