此车最早由其他修理厂进行承修，所修内容并非上述故障。然而在交车之后没多久就返厂，用户抱怨车辆从倒挡挂空挡时出现冲击等现象。该厂技师针对此故障多次更换过阀体和输入离合器总成，并且也调整过倒挡制动器间隙，但始终未能将故障排除。无奈只得将此车转至笔者专修厂进行处理。

    在交接时，维修技师强调在前期处理过程中，每次更换部件或维修后再试车均为正常，但随着温度的提升，故障现象即逐渐开始显现。

验证试车：反复操作挂挡杆在N-R-N之间切换，发现进入倒挡时略有延迟并有轻微的冲击，若将挂挡杆推至N位置则立即会出现一明显顿挫感，前进挡则无任何问题。

    连接诊断仪进入变速器系统读取数据流，在第11、第14组数据中发现倒挡制动器自适应匹配电流值已达0.350A（见图1中红色圆圈标注处），其正常值应为0.305～0.350A，说明电流值偏高。另外，从第18组数据中发现离合器压力调节电磁阀N215的实际工作电流和G193反馈的实际油压波动较大（图2和图3），说明此两个信息基本正常。

 

 

    凭以往对第18组数据的分析经验，离合器电磁阀N215工作电流与离合器油压成正比，即电流大则油压高，反之亦然。此时并未仔细观察数据是否在P/N挡或R挡位置时存在过大波动。再者由于倒挡油压偏低则自适应电流值势必会逐渐增大，所以怀疑之前更换的阀体存在问题，于是又将其再次更换。

    更换阀体后为使变速器温度尽快提升而进行路试，目的为进行前进挡和倒挡的自适应匹配。匹配成功后前进挡数据一切正常，而倒挡自适应数据依然偏高，同时故障现象依旧存在。反复操作发现：如果将自适应匹配值清除，控制单元则重新确定倒挡自适应匹配值，其值为0.310A，此时故障消失。如果不进行倒挡自适应匹配过程，当车辆长时间静止再重新启动后，挂倒挡会偶尔出现连续冲击。一旦匹配成功后电流值将逐渐升至0.350A，此时故障再现。

    经过仔细分析认为，除液压阀体外，倒挡油路存在轻微泄漏也将会导致倒挡自适应匹配电流值过高。但此种可能性较小，阀体至倒挡制动器之间仅通过一根导油管进行连接，并且该导油管两端还配有2个小油封，其一般不会轻易损坏。除此之外，与接触压力相通的冷却循环管路存在泄漏、倒挡制动器间隙过大、活塞泄漏以及控制单元本身故障等问题均会导致倒挡自适应匹配电流值升高。阀体已更换过多次，倒挡执行元件制动器和输入离合器总成也已更换并进行过间隙调整，如此一来仅剩下控制单元以及内部液压循环管路。检查后者须解体变速器。在之前的维修工作中已更换过带有差压阀的弯形管，其存在故障的可能性不大。另外从同行处了解到，曾经处理过与本车相同问题，最终更换控制单元将故障排除。于是找一型号相同旧的控制单元安装并进行在线解锁（图4），通过试车发现故障依旧，此时只得将变速器进行拆检。