故障诊断：车辆进厂时首先连接故障诊断仪进行电控系统检测，结果检测出一个“P1741离合器压力匹配，已达到匹配极限”的故障码（如图1所示）。删除故障码进行试车，并没有试出来偶发性不能行驶的故障现象来，但前进挡起步急加速时确实存在连续耸车现象，同时P1741故障码也会再次重现。从P1741故障码来说解决起来并不难，因为大部分问题都来自液压系统的阀体，而对于起步急加速耸车的现象来说大部分都是因为离合器频繁接合与打滑带来的，当然既有离合器本身的可能性，也有离合器供油压力不稳定带来的可能性（阀体或阀体至离合器之间的油路存在问题）等。可就是用户反映的前进挡偶发性不能行驶的故障现象始终就没试出来，后来分析用户强调是每天早晨第一次用车容易出现不能行驶的故障现象，因此可能跟冷热车有关，这样继续试车也不会有什么结果，也只能停放一个晚上到第二天早上再去试。但客户又比较着急，就当前起步急加速耸车及P1741故障码来说，如果这块能解决是不是不能行驶的间题也就跟着得到解决了，想想也不是没有道理，所以也就不能等了，该怎么修就怎么修了。为了进一步确认问题所在，我们通过12组数据流确实看出来前进挡离合器已经达到修理或更换的条件了（如图2所示），而报P1741故障码十有八九就是阀体故障的可能，可以通过第10组数据来进一步确定，不过从结果来看第10组数据的前进挡离合器匹配电流值并没有达到极限（如图3所示），但12组数据已经告诉我们前进挡离合器确实达到修理或更换条件了（用12组中第一项数值减去第二项数值，我们看差值：如果小于0.065A或是负值的话离合器存在间题了），所以决定将变速器拆下来进行大修，也顺便看一看链传动部分是否存在问题。

 

 

    分解变速器之后对所有部件进行细致的检查，发现前进挡离合器确实存在间隙过大的情况，阀体中的离合器压力调节阀（KSV）也有轻微的磨损和泄漏，而链传动部分良好无磨损情况。这样更换前进挡离合器摩擦组件、活塞，包括倒挡组件也顺便一同更换，同时还更换了维修过的阀体，再就是修理包中的密封件及内外滤清器等，如图4所示。

    大修完变速器之后装车试车，刚开始时有时挂倒挡有连续的冲击现象，后来完成前进挡和倒挡自适应匹配之后一切正常。起步急加速耸车现象消失，同时P1741也没有重现，可就是依然没有试出来用户进厂时所描述的前进挡偶发性不能行驶的现象。担心交给用户再出现问题，所以维修后并没有直接着急交车，而是停放了一个晚上第二天早晨重点试前进挡偶发性不能行驶的问题，但结果就是没有试出来，看来真像用户所说那样解决起步急加速耸车和P1741故障码后，其他问题也就跟着解决了，在这种情况我们决定将车交给用户。

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