用户在提车时进行试车对维修结果相当满意，于是高高兴兴付费提车，至此该车顺利交车。可是没有几天用户打来电话说，早晨第一次用车时又发现了前进挡偶发性不能行驶的现象，而且出现了两三次，没有办法只能要求用户把车再送过来，而且对于这种特殊型偶发性故障确实有可能就是比较头疼的疑难问题，所以跟用户沟通好第一不要着急（因为只有每天早晨的第一次用车才有不能行驶的故障现象），第二也要说清楚如果是其他部件引起的用户一定要承担相关部件的费用不用承担工时费了，沟通完毕用户车辆再次返厂。进厂后还是先连接故障诊断仪进行电控系统检测，此时车辆所有系统均没有故障码记录，而这个时候试车也没有任何意义，只能等到第二天早晨再说。

    车辆停放了整整一下午和一个晚上，第二天上班后直接试车，结果第一下就试出来了前进挡出现不能行驶的情况，此时不敢关闭发动机再重新启动，赶紧在不能行驶时把相关数据保留下来，以便确认故障可能原因。结果在第18组数据流当中确实看到了问题所在，那就是前进挡离合器没有油压（如图5所示），离合器没有油压就不会接合传递发动机动力到变速器，因此也就不能行驶。关闭发动机重新启动再次挂前进挡后变速器又正常行驶了，后来再多次试车都是正常的，而且在正常情况下挂前进挡第18组数据流、离合器油压也是正常的（如图6所示），不管怎样至少我们确实试出来故障现象了，同时也捕捉到了不正常的数据。

 

    再次分析，从第18组数据流来看，当变速器前进挡不能行驶时是因为没有离合器油压，虽然这个离合器压力信息是来自控制单元中压力传感器G193，但确实说明这个压力信息是准确的，也就是说并不是压力传感器反映的错误信息，当然也不是控制单元本身计算出的错误信息。因为一旦压力信息正常变速器也就正常了，所以我们就要分析早晨第一次挂前进挡时离合器油压去哪了，而这个压力又是来自控制单元对N215电磁阀的驱动并由离合器压力调节阀（KSV ）调节输出的结果，那么既然控制单元对离合器压力调节电磁阀N215发出驱动指令（18组最后一个信息），就说明控制单元已经准备让车辆向前行驶了，所以有驱动指令没有油压反馈的结果，一定是离合器压力调节阀 （KSV）卡住了没有生成离合器基本油压，要么就是输出后全部漏掉了，否则怎么会显示没有离合器压力呢？所以分析来分析去问题都应该在阀体中离合器压力调节阀（KSV）上，因为只有它卡住不动离合器才不会有一点油压。而从阀体至离合器之间的油路存在这么严重的泄漏几乎是不可能的，原因是大修变速器时把相关的密封件都换掉了，所以大家一致认为就是更换的阀体存在问题。

      为了缩短维修时间，这次决定更换一块可以确认100％没有问题的阀体（在正常车辆试过车的阀体），装车后试车一切正常，但此时的正常表现并不代表问题就得到根治了，还是要等到第二天冷车时试车才能见分晓。可是停放一晚上后第二天第一次试车时，前进挡不能行驶的现象就又试出来了，难道不是阀体的问题？不是阀体的问题又会是哪的问题呢？此时维修陷入僵局，在这种情况下笔者正式参与该车故障诊断分析中来。

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