进一步分析前进挡偶发性不能行驶，从18组数据来看，确实是因为前进挡离合器没有工作油压，因此动力中断。前进挡离合器油压的源头来自阀体中的离合器压力调节阀（KSV ），如果该阀卡住不动（最外侧时），作用到手动阀的离合器油路中的离合器压力传感器G193就一定不会显示任何压力（如图7所示），除此之外如果离合器压力调节阀（KSV）并没有存在卡滞情况呢？这个离合器油压也不会存在呢？我们只能通过油路图来分析。通过油路图我们不难看到离合器压力调节阀是在N215电磁阀的工作下，实现并调节出离合器的油压，而调节后的离合器油压并没有直接去往手动阀处，而是中间经过了安全阀（SIV）（离合器油压的必经之路）（如图8所示），同时这个安全阀又是由安全电磁阀N88来激活的，所以如果该安全阀要是被激活的话，即便离合器压力调节阀已经输出了离合器油压，那么这个压力信息最终也不会经过压力传感器G193送到手动阀处，当然前进挡也就不会输出动力了。

 

    分析完毕后接下来我们就可以通过数据流来验证安全阀是否被激活，但也只能继续等一个晚上再说。第二天一早试车，当前进挡再次出现不能行驶时，我们直接利用诊断仪进入变速器第6组数据，直接发现问题所在，那就是通过N88电磁阀的电流值说明确实被激活（如图9所示），N88电磁阀的电流值如果超过0.60A以上时SIV阀就会切断离合器油路，因此我们就会在18组数据流当中看到N215电磁阀有驱动电流，但G193就是没有油压显示，原来是安全阀切断了从离合器压力调节阀（KSV）至手动阀之间的液压油路。那么控制单元为何偏偏在冷车时激活N88电磁阀呢？正常情况下控制单元只有在得到严重的错误信息后才会执行安全切断功能的（就是不让车走），既没有记录故障码又没有发现极其明显的错误信息，因此就是控制单元胡乱做出错误指令才导致故障现象的出现。

    故障排除：更换变速器控制单元J217后故障彻底得到解决。

    故障总结：其实该变速器故障并非疑难故障，而是大家没有分析数据流的能力，同时也没有真正懂奥迪CVT的控制逻辑。简单来说不管是前进挡不能行驶还是倒挡不能行驶，首先就要分清是主动原因还是被动原因，不能只看到N215有驱动指令，而G193没有反馈油压就认为是阀体的问题，不能走只是一个现象的表现，那么这个现象的出现是控制单元让你走你却不能走，那是执行力的问题；如果控制单元根本就没让你走，你往哪走？这是控制问题。因此思路要分清主被动关系，相信问题也就简单了。

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