重新更换全新链条、离合器活塞、离合器摩擦片、内外滤清器、Z形管、CVTF、小修包，同时还更换了旧的没有磨损的链轮轴、链轮缸及翻新的阀体等。变速器装车后成功完成离合器的匹配自适应并继续细心路试，结果发现原来起步耸车现象没有了，但偶尔在正常行驶时还有突然冲击一下的现象，就像AT变速器换挡冲击一样，同时也有点像AT变速器TCC锁止离合器工作不良一样的现象，车速在40～70km/h时比较明显。观察12组数据流离合器状态非常好，但为啥又像TCC锁止离合器那样的抖动呢？而且抖动时发动机转速表有明显的上下小幅度波动，难道是发动机故障引起？还是阀体给离合器的油压不稳定呢？由于发动机看不出有什么问题，于是又更换了一块阀体，但结果还是一样几乎没有什么大的变化。

    没有办法只能通过数据来锁定故障部位，反正从现象来看如果发动机确实没有问题的情况下，还是离合器工作表现得不好。但阀体、离合器、阀体至离合器之间的密封都没有问题，难道是其他数据引起的？在反复试车并监测各项动态数据过程当中，确实发现了疑点，那就是链条夹紧力压力有时显示偏低，正常情况下它不能低于离合器的压力。但确实看到了G194所监测的链条夹紧力（接触压力）的压力有些不对（如图7所示）。

    在第18组数据流信息当中第一项是链条夹紧力压力150kPa（1.5bar），第三项是离合器油压260kPa（2.6bar）。为什么链缸内的油压（接触压力）会低于离合器油压呢？阀体已经排除了，难道是更换的链轮缸有问题，还是其他问题呢？没有办法再次将变速器f47分解检查，结果并没有发现直观的问题，也只好再更换一套链传动部件。结果装车后试车故障现象依旧，此时维修陷入僵局。没有办法又转移检查发动机部分：更换火花塞，清洗节气门、喷油器、进气道等，但问题还是没有改善。可是变速器方面该换的都换了，到底是哪里出了问题呢？于是再次路试并对相关数据进行录视频采集，然后仔细逐步去分析，特别是当故障现象出现时的相关数据做重点分析。功夫不负有心人，经过长时间的路试，且在每一次故障现象出现时我们把相关数据信息进行了梳理总结。结果清晰地发现正常行车加速中，链条夹紧力压力（G194监测的接触压力）突然变低，紧接着与此同时离合器油压会突然上升（如截屏数据图8所示），而且每一次的故障现象出现时都是G194的压力信息先变低，那么为什么链缸内的油压会有这样的变化呢？