故障诊断：该车来本站时，刚从外面修理厂检查过该故障，其电控系统的故障存储器已经被清除，因此进站后用专用诊断仪查询电控系统无任何故障码，无法通过故障码为维修诊断指明方向，只能通过对故障现象的分析来确定维修思路。

    原地怠速试车，可见水温表指针能正常走到90℃位置，上路短暂行驶时水温表也正常，在郊区路况下持续行驶约10km后水温表突然回落到初始位置（最低水温位置），此时通过诊断仪进入发动机系统读取数据流，冷却液温度显示在80～83℃，应该还算在正常范围之内，可为何仪表温度表会显示最低呢？

    下面先梳理该车冷却液温度和温度表显示之间的逻辑关系：发动机缸盖后出水口处安装一个冷却液温度传感器G62，G62将测量的冷却液温度以模拟信号发送给发动机控制单元J623，J623将信号处理以后通过CAN驱动总线以广播的形式发送，数据总线端口J533接收数据字节后，将J623的冷却液温度信息翻译后发送给仪表总线，仪表收到总线信号后主动驱动水温表电机，使仪表指针显示对应的冷却液温度。简单的总结下冷却液温度信息流的传递路线是：G62测量冷却液温度阻值发送模拟信号→普通导线硬线传递→发动机控制单元J623→驱动CAN线→网关J533接收→网关J533发送至仪表CAN→仪表控制单元J285通过CAN接收→J285计算并驱动水温表电机→指针被驱动显示对应的水温信号。

    根据水温表的传递路线，分析可能的故障原因包括有：G62性能偶发不良、线路故障、J623问题、J285异常或其他因素。按照先易后难的原则，首先用诊断仪进入仪表，执行驱动系统测试，驱动仪表工作，可见水温表能正常走到底再回到零位后又保持在中间的位置，证明了仪表及电机工作正常；后续又根据经验代换了G62、冷却液、网关、仪表等，测量了相关的线路，上高速试车发现故障依旧存在，至此维修陷入了僵局。

    接下来再理下思路分析故障，一开始试车故障出现时发动机控制单元J623显示冷却液温度在82℃，说明J623已经读取到了G62的温度信息，当时没第一时间读取仪表数据流中的温度信息，那么此时仪表接收到的温度信号是否和显示的相吻合呢？带着这个疑间再次连接好诊断仪进行路试，观察到故障出现时，J623监测到的温度依旧正常，而J285的温度却显示为－40℃，这吻合仪表指针回到初始状态的实际情况，反过来证明了J285单元没有故障，可是J623和J285两者温度数据完全不一致，在确定控制单元没故障，线路也没故障（仪表和发动机通过CAN线传递信息，若CAN线出现故障，则仪表肯定会记忆CAN线故障码）。那还有什么原因会导致这个情况呢？

    为了彻底弄清楚产生故障的原理，先尝试着拔掉G62插头读取故障码，此时发动机控制单元J623能记忆G62断路故障码，再次证明了线束并没有故障。接着将G62拆下分别浸泡在冷水和热水中测试，可见仪表指针也能正常显示，但在反复尝试后无意中发现，G62反复交替浸泡冷热水中，其温度变化瞬间波动较大时水温表指针又出现了回到初始位置的情况，此时仪表数据流显示冷却液温度为－40℃，瞬间将G62又放入热水中故障现象可能也不会马上消失，与此同时J623记忆故障码：冷却系统机械故障。由此明白水温表的控制逻辑：不允许发动机温度短时间有超过阈值的异常波动，因为异常波动范围太大不符合发动机正常工作过程中水温变化逻辑，当冷却液温度变化超出了设计逻辑和阈值范围，J623激活故障码后，仪表也进入应急模式状态，便不再执行CAN线传递的水温信息了。

    通过上述的试验来判断，笔者认为该车的仪表很大可能性是进入了应急模式。那接下来的维修思路应该先围绕这个方向来入手，是否冷却液温度波动太大而导致了这个情况呢？先将车辆复原并连接诊断仪试车：读取当前环境温度为12℃，当前水温温度也和实际相吻合，经原地怠速后水温升高到90℃，上路试车在速度大约60km/h左右水温开始逐步下降，最低到80℃，若速度稍慢或者等红绿灯时水温会升高到88℃左右，如此反复几次之后，仪表中冷却液指针又回到初始零位，此时系统果然记忆故障码：冷却系统机械故障。根据诊断仪的引导性故障查询的引导，建议检查发动机冷却液循环系统。

 

    该车发动机冷却液循环水路图（如图1所示）与传统车辆并无明显差异，其温度的调节也是节温器根据温度来自动调节开度，通过大小循环确保水温在正常范围之内。根据经验该循环水路上最容易出现问题的也是节温器，因此优先拆开节温器检查（图1中的6号部件），可见节温器的石蜡闭合元件已经卡滞而无法完全关闭，这样导致冷却液一直在小流量的同时进行着大循环，若在没有行驶原地怠速状态下，会导致水温上升较慢，而在车辆行驶速度较快时候，由于发动机转速高，同步水泵转速高驱动冷却液流速循环加快，大流量的冷却液被送到水箱强制散热，更加导致冷却液温度上升缓慢，而高速行驶中的自然风进一步给冷却液进行散热，使温度持续降低，当仪表接收到的水温信号降低到不符合设计逻辑，便进入应急模式，指针就回到了最低位置。

    故障排除：经更换节温器后再次高速试车，水温表一直保持在正常范围，至此故障排除。

[1] [2]  下一页