故障总结：奥迪A6L豪华轿车是国内C级轿车的代表车型，在豪华轿车售后维修中有很大的保有量，其中2005年到2011年生产的奥迪A6L车型已经到了故障高发期，作为维修专业技术维修技师，必须全面了解汽车各个系统的结构、原理，才能准确快速的解决故障。

    对现代轿车发动机来说，冷却系统是最重要的系统之一，因为汽油燃烧的化学能是车辆行驶的动力源，但是目前限于技术条件，化学能中只有很小的一部分被利用，绝大部分的化学能被浪费，而冷却系统的主要作用就是消耗化学能，以保证冷却液温度维持在90～105℃之间，而这个温度区间也是发动机最佳工作范围，此时发动机的燃油消耗率较低、输出功率最高，其曲线图如图2所示；若温度超过该区间的话则会导致发动机机械部件无法承受，所以冷却系统又称之为发动机热量管理系统，其控制核心是热管理系统与发动机运行的匹配以及系统的控制策略。热管理系统效率很大程度上依赖于系统控制策略，常见车型热管理系统主控单元是发动机控制单元，主要控制对象包括水泵（辅助电子水泵）、电控节温器阀门开度以及冷却风扇的转速等。在实际工作中，主控单元通过监控冷却液温度传感器G62、环境温度传感器、空调压力等信号来确定冷却液的温度，依据系统优化的控制策略适时控制散热风扇的运转，同时在仪表上，以指针或数字等形式来显示冷却液温度，以便于驾驶员能及时知晓冷却液的温度。

    接下来回到该车来分析，该车未采用电控节温器，只是一个传统的机械节温器，因此相对来说还比较简单，排除起来也不太复杂，但是故障的产生机理却比较新颖。一般来说，节温器出现故障，有两种情况，一是节温器无法打开，导致冷却液无法循环引起水温过高，二是本例中的节温器无法关闭，对传统车辆，则是水温偏低达不到正常工作温度，同时在高速行驶过程中，水温表也是一个循序渐进缓慢降低的过程；而像本车水温表开始正常，在行驶中一下子回到初始位置，则是由于仪表的设计控制逻辑决定，因为仪表监测水温有较大的温差波动范围，就启用了应急模式，只要明白了该车仪表的控制逻辑，维修起来也就不会太难了。