温度升高到87℃后辅助加热装置切换到可节省能量的部分负荷运行模式。同时空气鼓风机降低功率且计量泵减少燃油输送。如果冷却液温度降低到83℃，辅助加热装置重新切换到调节阶段。即使整个燃烧运行持续时间超过约75min，也会进行上述切换。如果冷却液温度超过89℃，就会中止满负荷运行。冷却液温度降低到85℃后，辅助加热装置再次以部分负荷启动。如果部分负荷运行期间冷却液温度继续下降，则65℃时辅助加热装置再次切换到部分负荷运行模式。

    从以下情况起开始继续运行或关闭阶段（如图9所示）：

    ·关闭车辆发动机

    ·关闭辅助加热装置

    ·自动加热过程（约1h）

    为此燃油计量泵关闭，燃烧结束。燃烧空气鼓风机和循环泵继续运行，以便使冷却液冷却下来。冷却液温度低于约65℃时鼓风机和循环泵自动关闭。根据具体车辆继续运行阶段约为3min。

    在以下情况下辅助加热装置自动关闭：

    ·车辆问题

    ·冷却液温度过高

    ·车载网络电压过高

    ·车载网络电压过低

    车辆问题：打开燃油箱盖板，燃油存量不足，车载网络过载，安全气囊触发，车辆发动机提供足够的加热功率。

    冷却液温度过高：冷却液温度超过105℃时，辅助加热装置自动关闭。燃烧空气鼓风机仍继续运行约2min。

    对驻车暖风加热器工作原理有所了解后发现，当启动车辆后暖风打开，仔细观察发现辅助加热器开始工作排气管开始冒黑烟，V50用手触摸也有震动，但仅仅几十秒后一切戛然停止。

    此时我们再次分析会不会有何条件不满足，切断了驻车暖风加热呢？依据上述资料来看诊断仪检测无故障，柴油油位未报警。发动机冷却液温度90℃左右。再次仔细阅读大众奥迪ELSA维修手册中写到加热装置中当冷却液温度在某一特定时段内高于125℃或短时间高于135℃关闭／故障锁止。此时联想之前发动机水泵漏水，冷却液经常缺少，或者是发动机冷却液管路中存在空气呢？在我们更换完水泵，其管路中空气没有排干净。

    按照维修手册使用冷却系统加注设备VAS6096，如图10所示。