与发动机舱冷却液储液壶将拨杆转到与流动方向一致，打开阀门B。在冷却系统中由引流泵产生真空，指示仪表的指针必须移动到绿色区域内。将拨杆转到与流动方向一致，短时附加地打开阀门A，以使VAS6096的冷却补偿罐软管中加注冷却液重新关闭阀门A。将阀门B继续保持打开2min在冷却系统中由引流泵继续产生真空；指示仪表的指针必须仍旧位于绿色区域内关闭阀门B指示仪表的指针必须继续停留在绿色区域中。

    这样冷却系统中的真空就足够用于随后的加注到冷却液储液壶上线。接着按照表所示方法继续直到全部结束。

    关闭发动机并让其冷却。检查冷却液液位。发动机冷下来后冷却液液位必须处在最大标记处。

    在按照以上方法操作后，该车辆又重新加入了2L左右的冷却液，试车故障排除，待第二天冷车测试且打开暖风，驻车辅助加热开启工作，冷却液温度快速上升，前排座、后排座暖风正常。

    故障总结：此次维修过程中误以为V50泵在损坏后导致冷却液被阻止，水流中断。更重要的忽略由于长期的冷却液泄漏，导致空气进入冷却液管路中，车辆在发动后打开暖风，V50泵与驻车辅助加热器开始工作，由于冷却液管路中存在空气，V50泵空转，少量或没有冷却液流入到驻车辅助加热器中，工作温度过高而过热保护而关闭，随即V50泵也停止工作。

    该车辆在实际缺少2L冷却液的情况下，冷却液液位报警，而发动机水温没有报警，一直没有引起车主的重视，而到需求暖风时才进场检测维修。