4．确定故障范围

    接下来再对发动机在怠速时挂入挡位容易熄火这一故障现象进行检查，怀疑是自动变速器液力变矩器发生故障，试验是否挂入挡后将发动机拖至熄火，经过几次的从P位挂入D位、R位、3位、2位及1位，没有发现发动机被拖至熄火现象。于是接上故障诊断仪，进入自动变速器系统菜单，检测是否有自动变速器故障码存在。经过检测，发现有如下故障代码（表2）。

    于是先清除发动机电控系统及自动变速器控制系统的故障码，然后进行路试。

    在路试过程中，故障没有出现，在车辆快要开回修理厂时，感觉发动机功率输出不足，车辆行驶非常吃力，慢慢自行熄火了。

    按以往的实践经验，燃油系统油压不足的可能性较大，于是靠路边停车，在停车的过程中，发动机熄火后，再次起动发动机怠速运转，当从P位挂入D位时，发动机立即熄火，故障现象明显表现出来，再经过几次从P位挂入D位的操作，其中有两三次发动机没有熄火，故障现象断断续续、时有时无，当故障出现时，车辆行驶非常困难且行驶中换挡冲击大，加速无力，这一次路试，故障现象比较明显。

    车辆再次进车间后，再检测发动机电控系统及自动变速器控制系统故障代码，发动机电控系统无故障代码，而自动变速器控制系统又出现了与上述相同的故障码。通过以上的路试及对该车的诊断，可以看出：发动机电控系统基本正常。对这起故障应该从自动变速器入手进行诊断，考虑到车辆行驶中加速无力，我们还是不能忽略发动机燃油系统存在故障的可能。于是接上燃油压力表，同时接上故障诊断仪对车辆进行动态行驶检测。

    经测试，燃油压力在正常范围内。再检测自动变速器控制系统故障码时，又出现上述故障代码，特别是00260含义为电磁阀2-N89开路或对地短路，这个故障码始终清除不掉。

    5．检查自动变速器电控部分

    将车辆再次开回厂，经过反复的路试与诊断结合故障诊断仪显示的故障码，我们决定先拆下自动变速器油底壳，对4个电磁阀进行检测。在观察电磁阀线束时，发现第2号电磁阀插头线束破损，塑料插头有变形现象，故障点如图4所示。再将4个电磁阀拆下进行阻值测量，没有发现短路或断路故障，对其线束至自动变速器ECU之间的导线进行测量，也没有发现有短路或断路故障，这破损的线束及变形的插头是怎么引起的呢？因没有检查到明显的故障，于是将油底壳清洗干净。就在准备装上时，发现了在油底壳底部有一处不太明显的凹痕，这是车辆行驶中撞到底盘所致。当初拆卸时并没有引起注意，现在装上油底壳时，中心放油螺母的头部因油底壳凹陷变形向上位移，正好顶在第2号电磁阀的线束及插头上，将第2号电磁阀的控制线的塑料皮顶破，并且断断续续地通过这个螺母与油底壳短路至地，引起第2号换挡电磁阀随时都有可能工作，且不能随自动变速器ECU的换挡程序工作模式来接通与断开，造成自动变速器换挡程序紊乱，离合器、制动器误动作，两挡同进挂入而导致机械锁死。从而导致行车过程中熄火。

    6．故障排除

    故障原因找到后，将油底壳进行校正修复，将破损的线束进行包扎，装上油底壳，加入自动变速器液压油。用电脑检测仪将自动变速器控制系统的故障码清除。进行路试，行车中换挡顺畅平滑，车辆行驶良好，也没有出现行车过程中自行熄火，故障彻底排除。

    通过本次的修理，可以看出行车过程中自动熄火的故障种类繁多，我们在处理故障的时候要非常小心，有时表面的解决只是治了标并没有治本。一定要找出真正出故障的原因才能真正解决汽车的故障。从本文可以看出，判断故障的重要性。在未确定故障的真正出处时，可先检测，按先简后繁的规律，从而诊断出故障。我们在解决故障以后，也要重新思考，找出原理，总结规律，为以后的维修打下基础。