反复试车时变速器都表现非常完美：①冷车挂倒挡冲击问题得到有效解决；②退倒挡冲击问题得到大幅度减缓（接车时跟客户已经讲清楚不一定根治）；③前进挡和倒挡起步冲击现象一直没试出来。于是通知客户取车，可是客户取车时进行试车，结果一下子就试出来倒挡很不正常，只不过挂倒挡冲击和倒挡退空挡冲击现象没有了，但倒挡起步冲击现象非常明显，反复试前进挡时并没有试出问题来。为什么我们多次试验倒挡时没有试出来间题呢？而客户一开车就试出来故障现象呢？事实证明，如果正常开这辆车的倒挡根本就不算问题，但这个现象确实是不是问题的问题，那就是客户在使用倒挡时是这样：启动发动机踩住制动踏板由P挡挂倒挡，挂完倒挡后客户的右脚是立即离开制动踏板而快速踩到加速踏板，此时变速器会表现呕的冲击一下才能行驶，一旦行驶起来便会正常。如果踩住制动踏板挂倒挡，正常移动羊诩却离开制动踏板去踩加速踏板的话，变速器会表现一切正常没有任何中击感，只要重新挂倒挡快速踩加速踏板，10次要有4-5次严重冲击现象。后来反复试前进挡也有这种现象出现，只不过没有倒挡那么频繁。难道这叫什么是非正常操作吗？其实在用车时一定会有这种情况出现，那就是等信号灯时我们都习惯把挂挡杆置于空挡位置，等信号灯变绿时赶紧挂入前进挡，此时你的右脚会比平常用车要快，快速地踩到加速踏板上，这时就非常容易出现起步严重冲击现象。

    通过多次试车，我们把这种现象称为短暂的动力中断，同时抓住故障现象重现规律之后我们要分析造成这个现象的可能原因到底在哪里？第一，阀体输出至离合器或制动器的油压不足或滞后；第二，阀体至链轮缸内的油压或离合器压力存在泄漏；第三，前进挡离合器和倒挡制动器间隙太大；第四，控制单元驱动指令反应迟钝或计算错误信息并执行错误指令等。要知道，阀体已经更换几块了可以基本排除，维修中已经把相应的密封件都换了，因此可以基本排除油路的密封问题，而前进挡离合器和倒挡制动器在维修时更换的是原厂摩擦片和活塞，同时间隙调整也在标准范围内，所以离合器和制动器本身也基本排除。那难道是链传动部分或电控部分存在问题？仅仅凭故障现象来确定故障部位还是没有说服力的，因此必须在故障现象出现时能不能抓住故障数据，那样就可以准确判定问题所在了。

    功夫不负有心人，经过多次试车得到的故障现象，并通过18组数据终于抓住错误数据：当变速器出现短暂的动力中断时，链条夹紧力压力突然显示0且持续有2s左右（如图6所示），另外就是离合器的计算扭矩突然高得离谱后又显示为0，也是持续有2s左右（如图7所示）。经过仔细分析，这种数据的呈现多半是控制单元计算错误，你想想刚挂入倒挡瞬间，链条夹紧力油压去了哪里？离合器计算扭矩在发动机怠速工况下怎么可能瞬间那么高？所以分析来分析去应该是变速器控制单元出现问题了。

 

    故障排除：更换控制单元后（如图8所示）经长时间试车故障彻底排除（更换控制单元后故障现象加剧，重新删除学习值并进行路试，自适应匹配后故障现象消失）。

    故障总结：这个变速器的故障为什么反反复复得不到解决，其实最重要的是接车时没有真正了解到用户所有的报修故障现象，用户所描述的前进挡和倒挡起步时偶发性冲击，其实是短暂的动力中断。由于接车的时候没有试到这个故障现象且也不知客户使用条件也就是故障现象激活条件，因此我们也确实大意了。大家总是认为奥迪CVT变速器在维修中没有什么难度，结果导致通．知客户取车时要解决的另外一个问题没有得到解决。通过该案例的教训，在以后维修中一定要明确客户要维修的故障现象到底有几个，一定在未维修前就把客户所报修的所有故障现象都试出来，哪怕是非常棘手的故障。在有故障现象的前提下，一定要捕捉到故障现象出现时的故障数据，从而能够很快找到故障根源。