一辆2011年凯迪拉克凯雷德混动车。用户反映：该车启动不着。
故障诊断：接车后，首先打车，仪表可以点亮，但车辆不着车。使用诊断仪读取发动机故障码：
·故障码1：复合动力系统控制模块请求MIL照明。
·故障码2：发动机油压传感器性能。
·故障码3：系统电压过低。
从发动机系统读取的故障码，我们可以看出，故障码1与故障码3对发动机的启动性能起着关键作用。我们清除发动机系统故障码，系统正常后打车，还是没有反应。
此车的启动机与发电机为一体电机，在发动机与变速器之间安装，没有单独的12V的启动机，其电机为300V高压电机。从发动机所显示的故障码可以看出来，发动机故障为高压电器部分所产生故障的衍生故障。
·P0B3C混合电池1电路性能
·P0BBD复合电池组电压变高
从“
蓄电池能量控制模块”中，我们可以看出高压
蓄电池出了问题。一般厂商将高压
蓄电池作为总成件进行更换，不提供内部单独的元件，但如果更换高压
蓄电池总成的话，价格偏高，为了节约资源与维修成本，我们自己打开进行维修。
先读取高压
蓄电池内部电压数据，前10组混合电池电压最高为15V，最低为9.8V。后10组复合电池电压最高为12.7V，最低为9.9V。
从电池数据来看，在不着车的情况下，复合电池1的电压15V偏高，有过充电的现象，‘最低电压为9.8V的复合电池9有老化现象。从故障码可以看出来，此高压电池为电芯老化。跟客户沟通后，做保守维修，只要能着车就行。
拆下高压电池，但在拆之前一定要按高压电要求操作，先断低压12V蓄电池，再断300V高压
蓄电池开关，高压
蓄电池开关如图1、图2所示。
拆下高压
蓄电池，对电池包进行分解，分解之前最基本的工作还是要做的，如图3所示。
准备工作做好后，拆解外壳时，可以戴半皮手套，拆电芯时一定要戴全皮手套。分解完外壳，电池内部如图4～图8所示。
