结果客户取车时又试出来新的问题：怠速起步有抖动现象，6-5挡和4-3挡有响声（就像离合器分离不彻底那样），原来的冲击故障现象确实没有了。因为正常情况下，咱们每次试车挂上D挡一定会踩加速踏板加速行驶，很少有不踩加速踏板怠速爬行，经试车确实在发动机怠速下车辆爬行时有轻微的抖动现象，另外就是6-5挡和4-3挡时的响声并不是十分明显，不仔细听根本听不到。前进挡怠速爬行时的抖动现象如果发动机确实没有问题，应该还是离合器或阀体调节离合器压力不稳定带来的，分析来分析去都分析不出问题所在，难道是变速器在外地维修后缺少1L油又经过100krn路程，并且后续还有试车情况导致K1离合器受伤了？没有办法还是要把变速器拆下来进行离合器检查。没想到我们分析的还是比较准确，分解后发现双离合器摩擦片确实有一轻微的烧蚀（如图7所示），应该就是在缺油状态下烧蚀的。由于K1摩擦片表面摩擦系数较差，从而导致怠速爬行时出现抖动，同时在降挡过程中可能是分离不彻底而带来6-5挡和4-3挡有响声（都是K1离合器重新参与过程），这样我们重新更换双离合器总成或修理离合器后问题就应该能够圆满得到解决。

    可没想到的是重新更换2组原厂离合器摩擦片和活塞及4道离合器密封环并且经过检查也没有问题，装车后居然出现执行“离合器接合点匹配”时K2离合器就是死活匹配过不去（如图8所示），每次匹配被终止时仪表R挡故障灯还会点亮，然后诊断仪提示是因为安全原因停止K2离合器匹配，同时故障存储器里会记录P284500变速器促动器1不在正确的空挡位置（如图9所示）。离合器修理的肯定没有问题啊，为啥K1离合器轻松匹配过去，唯独K2离合器怎么匹配都过不去，一拆一装只是双离合器部分阀体根本就没动，简直是太奇怪了，此时维修陷入僵局。确保双离合器没有问题，也只能更换一块阀体试试，结果重新更换一个全新的阀体（曾用过）后K2离合器还是匹配过不去。

 

    再次进行故障码分析：P284500变速器促动器1不正确的空挡位置是指2/R挡同步器在中间位置信息显示不正常，TCM通过G487来实时监测2/R挡同步器的3个位置信息。要知道，我们维修后进行的是“离合器接合点的匹配”任务，匹配K2离合器时诊断仪为何报P284500变速器促动器1不正确的空挡位置的故障码呢？后来通过数据信息才知道，在进行“离合器接合点的匹配”任务时挂挡杆是在P挡位置，此时变速器内部齿轮部分挂入的是1挡，诊断仪在执行K1离合器接合匹配时，直接给K1离合器实现不断充油压力调整，所以由于1挡提前挂入，只要离合器本身没有问题就很快顺利通过；但诊断仪在执行K2离合器接合点匹配时，控制单元还要将2/R挡同步器挂入R挡侧，否则无法完成K2离合器接合点的匹配。这样来说如果2/R挡同步器方面存在问题或K2离合器本身或阀体至K2离合器之间油路密封存在问题，那么很有可能导致匹配K2离合器接合点时被终止。

    故障排除：离合器肯定没有问题（原厂摩擦片、原厂活塞、标准间隙），阀体也没有问题（再制造两块）；那还能有哪的问题？2/R挡促动器、磁铁、拨叉均没有问题。更换离合器供油管密封圈（如图10所示）后，顺利完成基本设置中的离合器接合点的匹配，同时完成行车中的驱动匹配，经长时间试车故障彻底排除。

    故障总结：本来该车故障并不复杂，关键是存在以下几个问题：第一，维修或更换双离合器的匹配要点，特别是驱动匹配；第二，标准规范还存在一定的差距，那就是中间维修环节由于缺少1L左右的润滑油，从而导致本来没有问题的离合器再次受到伤害；第三，执行离合器接合点匹配时出现P284500故障码的逻辑关系大家还没有搞懂；第四，针对所有橡胶密封件来说，修一次就要换一次，这也是节外生枝的主要原因。