首先根据引导型故障测试计划对J1234（也就是0051电驱动控制单元1）内的P0AFA00高压蓄电池系统电压过低被动／偶发进行了检查，如图7所示（检查过程忽略）。

    检查00CE也就是电驱动控制单元2时其引导型测试计划结果和0051的结果完全一样且无法得出精确结果。

    进一步检查高压蓄电池AX2控制单元地址码为008C内故障码的测试结果如图8所示。在检查中发现第22电池模组中的单格电压差为92mV，已经为红色显示；根据诊断仪提示单格电压差的极限值是100mv，此时虽然是92mV且颜色已为红色显示，但引导型结果提示为“X”，不是直接提示需要更换高压蓄电池模组。

    在上述检查没有精确结果的前提下检查了前后电机的冷却液渗漏情况（如图9所示），经检查该车后电机的储液罐里几乎没有冷却液，而在前电机内收集到140mL的冷却液。根据维修手册提示应该是每30000km<30mL，而该车现行驶6621 km说明前电机的渗漏情况严重超过规定值。

    根据上述检查初步分析认为前电机总成因冷却液渗漏严重，可能存在绝缘性故障需要更换。另外高压蓄电池22模组的单格电偏差为92mV，接近最大极限100mv，分析是由于高压蓄电池模组单格电压差过大，而导致高压蓄电池进行应急状态并切断电压输出导致本故障。

故阵总结：经更换模组22电池并做电压平衡后，发现高压蓄电池控制单元内故障码P0BBD00混合动力蓄电池电压超出最大偏差被动／偶发可以清除且不再出现。但车辆每次打开点火开关后仍只能行驶50m左右，说明根本故障点不在高压蓄电池。经更换前部驱动电机后车辆功能恢复正常，实车路试车辆各项功能正常。

    故陈总结：该车是由于前电机冷却液渗漏超过了标准值，进而导致产生系统电压过低的故障码；此时高压蓄电池管理控制单元限制了电压的输出，从而产生功能故障。在本故障中有一个不解的问题，电机冷却液渗漏应该是系统报绝缘类故障。但此车没有报绝缘类故障且故障码当时可以清除，只是每次行驶50m左右出现故障码。希望各位同行对本故障原因进行交流分析，共同提高诊断技能。