持续充电，直到12V铅酸蓄电池和48V埋离子蓄电池充满后，为了确保检测的准确性及维修经验数据的积累，笔者决定专用检测套件VAS6356采集发电机输出电流及电压波动的参数值，以便精确分析故障原因。12V和48V电网的采集点位置如图11所示，48V电压的接点位置如图12所示。采集到的电压及电流数据如图13所示。

 

 

    为了确保采集数据的准确性，笔者还使用FLUKE的电流测试套件进行同步测试（图14），采集的数据相同。图15为FLUKE测试套件显示的电流值，接近于0。

 

通过上述数据流的采集和分析，我们可以很容易发现，该车故障根源在于48V发电机无法发电。当48V蓄电池电量低于10％后，主电网将不再向外供电；当12V蓄电池电量被耗尽后，发动机就会自动熄火而使车辆抛锚。更换48V发电机后，再次使用专用套件VAS6356对48V电网数据流进行监测（图16），发现数据流已恢复正常，发电机已正常工作，并给蓄电池充电。至此，该车故障已被彻底排除。最后，需要注意的是，该车型发电机的备件代码已经发生了变化，由之前的"4N0 903 028N"，变成了“4N0 903 028P”（图17），同时诊断仪中的识别信息也发生了改变（图18）。