检查油量标准和油质时发现颜色呈黑色且有摩擦片烧蝴的味道。分解变速器检查就看到G509已经烧焦（如图6所示），难怪读到的离合器温度信息是不稳定的，这充分说明并不是G509自身先坏了，而是离合器打滑烧片高温导致G509烧焦损坏，当然G641也未能逃过高温过程。同时分解双离合器后发现K1和K2两个离合器均已严重烧蚀，而且钢片高温后也已经出现烧蚀点（如图7所示）。通过测量确实发现G509温度传感器的阻值不正常，同时才良据前面的故障码还进行了主压力电磁阀N472和冷却电磁阀N471线圈及线路的测量（大线板），结果电磁阀线圈阻值没有问题，但隐藏线板的电磁阀线路确实存在问题。由于两组离合器摩擦片均已严重烧蚀，因此又进行了离合器压力调节电磁阀N436和N440的性能测试，测试结果发现这两个电磁阀全部都存在性能方面的故障，其他未发现异常问题。

 

    本以为一次性可以顺利修好，因为在诊断检测环节我们自认为感觉检查做得很周全了，可是修理了离合器（更换的是原厂摩擦片、钢片、活塞）、更换再制造阀体（考虑维修成本毕竟全新电磁阀也挺贵的，所以目前维修市场大家都是选择使用再制造的阀体），更换全新原厂大小生划饭、内外滤清器等装车试车，结果在检查油量标准时仪表就报警了。读取故障存储器，读到的还是P179C00故障码，而且依然还是主动静态的，但不知道为什么却不能删除（如图8所示）。原来这个故障码虽然是主动静态的，但至少在关闭发动情况下是可以删除的。难道是变速器控制单元坏了？如果真的坏了那就麻烦了，因为报修费用时是不含控制单元的，即便再追加这个配件也无法跟客户去解释，毕竟是包修且当时已经把话说死，也就是在接车时进行故障诊断、数据分析中非常自信的锁定故障范围了，谁知道这个变速器怎么会这样呢？而且在过去的同样类型故障码（P179C00解决中都是更换线板排除的。此时大家又会想到是不是更换的线板存在质量问题呢？于是决定再次把机电单元从变速器上拆下来。

    在没有拆下来机电单元前我们重新对换下来的原车大线板再次进行细致的检查，结果发现主压力电磁阀N472到控制单元插头所对应的5号和6号脚中的6号脚是有问题的（如图9所示）。而换上去的全新线板的5号和6号插脚都是完整的（如图10所示）。重新测量线板的线束导通清况是没有任何问题的，看来真的是控制单元坏了。